«في ضوء النظام القانوني المطبق وعقود امتياز الخدمة العامة في المطار الموقعة مع الدولة البرتغالية، لم تؤد خصخصة ANA إلى حماية المصلحة العامة، بسبب عدم الامتثال لأهدافها»، كما جاء في تقرير المراجعة الذي أجرته محكمة مراجعي الحسابات (TDC) لخصخصة ANA، التي تمكنت Lusa من الوصول إليها.

بدأ بيع 100٪ من رأس مال ANA Aeroportos ã Vinci في عام 2012 وانتهى في عام 2013 من قبل حكومة PSD/CDS-PP بقيادة بيدرو باسوس كويلو، كجزء من حزمة الخصخصة التي تضمنت أيضًا CTT أو REN أو TAP، في الحالة الأخيرة تم عكسها جزئيًا لاحقًا من قبل حكومة PS التالية (بدعم برلماني من PCP و BE و PEV)، بقيادة Antãnio Costa.

في ذلك الوقت، كانت البرتغال هدفًا لبرنامج المساعدة المالية الذي تم التفاوض عليه بين الأترويكا والحكومة.

وفقًا لتقرير التدقيق الصادر عن TDC بشأن خصخصة ANA، والذي كان مقرره هو المستشار القاضي خوسيه © مانويل كويلهاس والذي تمت الموافقة عليه في 21 ديسمبر، فإن «تجسيد المخاطر الرئيسية المحددة» يؤدي إلى استنتاج مفاده أن «تعرض الدولة البرتغالية لمخاطر التنفيذ المتعلقة بعملية البيع»، «بعد عدم التأكد من أن إطار هذه العملية سيحمي المواطنين بشكل كامل اهتمامات'

.

وخلص TDC أيضًا إلى أن «الدخل المالي الناتج عن بيع الأسهم التي تمثل رأس مال ANA لم يتم تعظيمه» و «لم يكن هناك أي تعزيز لمركز ANA التنافسي ونموها وكفاءتها، لصالح قطاع الطيران والمجتمع المدني البرتغالي والاقتصاد الوطني ومستخدمي هياكل المطارات التي تديرها ANA».

في يناير من العام الماضي، قال رئيس TDC، Josã© Tavares، في جلسة استماع برلمانية، إن المؤسسة تخطط لتقديم تقريرين عن التدقيق إلى ANA طلبته جمعية الجمهورية، أحدهما عن خصخصة شركة إدارة المطار في النصف الأول من العام والآخر عن إدارة الشركة حتى نهاية عام 2023.

كان الهدف من التدقيق هو فحص، في ضوء القوانين المعمول بها وعقود الامتياز الموقعة، ما إذا كانت خصخصة ANA قد حافظت على المصلحة العامة، من خلال تحقيق أهدافها، والتي كانت «تعظيم الدخل المالي»، و «تعزيز القدرة التنافسية والنمو والكفاءة لشركة ANA، لصالح قطاع الطيران المدني البرتغالي، والاقتصاد الوطني ومستخدمي هياكل المطارات التي تديرها ANA، فضلاً عن «تقليل تعرض الدولة لمخاطر التنفيذ».