Die jüngste Erklärung der Regierung, dass die Reisezeiten zwischen Madrid und Lissabon auf neun Stunden reduziert würden, grenzt an lächerlich. Ein Hochgeschwindigkeitszug könnte die 715 km Strecke in etwa 3 Stunden zurücklegen, wenn seine Durchschnittsgeschwindigkeit 180 km/h betrug. Die neuen Züge und Schienen usw. arbeiten bereits mit bis zu 300 km/h.

Der Engpass scheint ein Abschnitt zwischen der portugiesischen Grenze und Lissabon zu sein. Erst vor zwei Jahren erklärte Pedro Nuno Santos, der portugiesische Minister für Infrastruktur und Wohnungswesen, dem Verkehrs- und Tourismusausschuss des Europäischen Parlaments: „Wir planen, bis Ende Dezember 2023 eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Lissabon und Madrid aufzubauen, die eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern/Stunde vorsieht“ .


Lissabon oder Porto?

Obwohl Spanien mit Unterstützung durch EU-Mittel die Verbindung von Madrid zur portugiesischen Grenze ausbaut, scheint es keine Neuigkeiten über die laufende Verbindung nach Lissabon zu geben. Kontakte in der Bahnindustrie deuten darauf hin, dass sie Porto jetzt als potenzielles internationales Eisenbahntor betrachten, da Spanien die fehlenden Abschnitte seines Hochgeschwindigkeitsnetzes aufrüstet, um Verbindungen nach Porto mit einer viel höheren Geschwindigkeit herzustellen.


Lissabon Madrid – Schneller & günstiger mit dem Bus

Es ist eine traurige Beobachtung, dass derzeit der schnellste und billigste Weg zwischen Madrid und Lissabon mit dem Bus ist. Es dauert sechseinhalb Stunden und kostet etwa 30 Euro. Mit dem Zug dauert es über neun Stunden und kostet doppelt so viel. Mit dem Auto sind es ungefähr sechs Stunden. Bitte korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege, aber es scheint, dass weniger als drei Stunden mit dem Hochgeschwindigkeitszug eine sehr attraktive Alternative ist. Warum passiert das nicht?

Es gibt einige offensichtliche Vorteile. Der Bahnhof Porto (Campanhã) wäre dieselbe Station für eingehende und ausgehende Verbindungen. In Lissabon müsste man die Station wechseln. Portugal arbeitet derzeit daran, die Eisenbahnverbindung Porto Lissabon auf Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer voraussichtlichen Fahrzeit von etwa 2,5 Stunden auszurüsten. Derselbe Alfa Pendular-Zug fährt in etwa drei Stunden weiter zur Algarve. Von Norden nach Süden ist also kein Bahnhof- oder Bahnwechsel ein attraktives Angebot.


Der Atlantikkorridor

Die Gesamtinvestitionen für das Projekt „Atlantischer Korridor Madrid-Lissabon Hochgeschwindigkeitsstrecke für gemischten Verkehr“ Gleis-, Elektrifizierungs- und Installationsphase II belaufen sich auf 1.564.718.863 EUR, wobei der Europäische Fonds für regionale Entwicklung der EU 264.950.000 EUR aus dem Multiregionales Operationelles Programm für Spanien beiträgt. Die Investition fällt unter die Priorität „Förderung eines nachhaltigen Verkehrs und Beseitigung von Engpässen in wichtigen Netzinfrastrukturen“.

Das von der EU finanzierte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Atlantic Corridor mit einer Länge von über 8.200 km durchquert 4 Länder: Spanien, Portugal, Frankreich und Deutschland.

Der Atlantikkorridor sieht vor, den westlichen Teil der Iberischen Halbinsel mit Frankreich und Deutschland mit Hochgeschwindigkeitsstrecken und parallelen konventionellen Strecken zu verbinden, um die Kontinuität der Netze zwischen Lissabon, Madrid, Paris und Straßburg/Mannheim zu gewährleisten. Die EU möchte, dass dies geschieht, sie will eine hohe Verfügbarkeit von Hochgeschwindigkeitszügen, um den Luftverkehr ernsthaft in Frage zu stellen. Dies kann nur erreicht werden, indem Frankreich und die Iberische Halbinsel mit einem „nahtlosen“ Netzwerk verbunden werden, und es werden große Fortschritte erzielt, aber soweit ich das sehe, nicht in Portugal.


Spanien ist wegweisend bei der Hochgeschwindigkeitsbahn

Spanien hingegen entwickelt das Netzwerk mit erstaunlicher Geschwindigkeit. In diesem Jahr eröffneten sie einen neuen Hochgeschwindigkeitsbahntunnel unter Madrid. In Europa verfügt Spanien über das längste Streckennetz für schnelle Bahnverbindungen mit mehr als 2.000 km – mit Madrid als Drehscheibe für den Schienenfernverkehr auf der Iberischen Halbinsel. Die Hochgeschwindigkeitsverbindungen aus dem Norden endeten zuvor in Madrid an der Endstation Chamartin und die aus dem Süden in der Puerta de Atocha. Bis Juli mussten die Fahrgäste in Nahverkehrszüge umsteigen, wenn sie zwischen ihnen reisen wollten. Infolgedessen wurde am 1. Juli der 7,3 km lange zweigleisige AVE-Eisenbahntunnel eröffnet, der die Hochgeschwindigkeitsstrecken von Chamartín nach Nordspanien mit denen von Atocha nach Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga und Sevilla verbindet, die neue Verbindung wird es den Fahrgästen ermöglichen, Madrid ohne Umsteigen zu durchqueren, und die Staus auf den Zufahrten zur spanischen Hauptstadt verringern.

Der Bau des neuen zweigleisigen Tunnels hat 338 Mio. € gekostet und ist Teil des umfassenderen 1,1 Mrd. € Investitionsprogramms. Das Engagement Spaniens, das Land mit einem Hochgeschwindigkeitsnetz abzudecken, ist offensichtlich. Sie denken vielleicht, dass das irrelevant ist, aber Sie können nicht mit dem Zug nach Portugal kommen, ohne Spanien zu durchqueren.


Sleeper-Züge

Wenn Sie mit dem Zug zwischen Lissabon und Madrid reisen müssen, wären Schlafzüge zumindest eine gute Antwort. Unglaublich, es gibt keinen direkten Zug zwischen Madrid und Lissabon, zwei benachbarten EU-Hauptstädten. Der Nachtschlafzug Trenhotel Lusitania wurde im März 2020 wegen der Covid-19-Pandemie vorübergehend ausgesetzt, und Renfe (Spanische Eisenbahnen) hat dies als Ausrede genutzt, um ihn dauerhaft einzustellen.

Die Leute, die man beobachten sollte, sind Midnight Trains. Dieser französische Start-up-Zugdienst mit dem passenden Namen wird Paris mit 12 europäischen Städten verbinden, darunter Edinburgh, Porto, Rom und Kopenhagen. Unterwegs haben die Gäste ihr eigenes privates Zimmer mit Bett und Badezimmer. Midnight Trains wird auch eine Bar und ein Restaurant mit saisonalen Produkten, hausgemachten Cocktails, Craft-Bieren und Weinen bieten. Die Gäste können sich auch für den Zimmerservice entscheiden und sich ihre Mahlzeiten und Getränke direkt bringen lassen. Ich persönlich glaube, dass das Konzept der Midnight Trains eine große Anziehungskraft hat, um mit den Fluggesellschaften zu konkurrieren. Es macht Ihre Reise zu einem Teil des Urlaubs.


Portugal, bitte kopieren Sie in der Zwischenzeit Spaniens Enthusiasmus und Energie bei der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsnetzes.



Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman