Der Erhalt der Marke, des Drehkreuzes am Flughafen Lissabon, der Routen und des Managements sind Bedingungen, die sie erfüllen.

"Wir haben bereits Rechts- und Finanzberater unter Vertrag genommen. Wir bewegen uns an diesen beiden Fronten so, als ob wir uns beteiligen und ein Angebot machen würden, um nicht bei Null anzufangen, wenn der Prozess beginnt", bestätigte Ben Smith, CEO von Air France-KLM, in einer Pressekonferenz.

Die Bedingungen für diesen Schritt sind noch nicht bekannt, da das Reprivatisierungsdekret erst im September verabschiedet wird, aber der CEO räumt ein, dass die Gruppe bei einer geringen Beteiligung am Kapital des Unternehmens bleiben wird. "Wenn wir diese Transaktion eingehen, wollen wir sicher sein, dass sie strategisch mit unseren Zielen übereinstimmt. Ob die Beteiligung 20 %, 40 %, 60 % oder 80 % beträgt, hängt von den Rechten ab, die wir haben werden", erklärte er. Es gibt nur eine Bedingung: "Die kommerzielle Ausrichtung ist für uns entscheidend."

"Das Wichtigste ist, dass wir mit der Finanzwelt einen Kompromiss finden, dass wir mittelfristig eine Marge von 7 bis 8 % erzielen werden. Bei jeder Transaktion müssen wir die Gewissheit haben, dass diese Kennzahl intakt ist", betonte der CEO der Gruppe.

Das Interesse an dem portugiesischen Unternehmen ist unbestreitbar. "Aus strategischer Sicht gefällt uns TAP. Uns gefallen die zusätzlichen Strecken, die TAP in die Gruppe einbringen würde. Wir warten ab, wie der Prozess verläuft, und wenn er eröffnet ist, werden wir je nach den Bedingungen entscheiden, ob wir in einen formellen Prozess eintreten", erklärte Ben Smith. Im Moment gibt es keinen Kontakt mit der Regierung oder portugiesischen Stellen außerhalb des öffentlichen Prozesses.

Finanzminister Fernando Medina versicherte bei seiner Anhörung vor dem parlamentarischen Ausschuss zur TAP-Untersuchung, dass das Reprivatisierungsdiplom Kriterien von "strategischer Natur für das Land" definieren wird, die "die Rolle der TAP als wichtiger Motor des Wirtschaftswachstums privilegieren", was als "Beibehaltung eines Lissabonner Hubs, autonomes Unternehmen und Entwicklungsprojekt für das Unternehmen und sein Wachstum" durchgehen würde.

Dies sind Bedingungen, die in das Tätigkeitsprofil der französisch-niederländischen Fluggesellschaft passen. "Air France-KLM war die erste große Gruppe, die in Europa gegründet wurde, und die für die beiden Unternehmen und die meisten Interessengruppen wichtigsten Elemente waren die Beibehaltung der globalen Marken, Kompromisse bei den Investitionen, die Beibehaltung der meisten Aktivitäten in Paris und Amsterdam und Investitionen in die Strecken. Ich glaube, dass wir das Gleiche tun könnten, wenn wir mit TAP weitermachen", erklärte Ben Smith.

"Die Marke TAP feiert ihr 80-jähriges Bestehen, sie ist eine Ikone, das Streckennetz ist einzigartig und Portugal verfügt über eine solide Kompetenz. Wir sind an alle Bedingungen rund um diese drei Aspekte gewöhnt", fügte der CEO hinzu.

"Mit der Erfahrung, die wir haben, wenn es darum geht, die Kraft einer Fluggesellschaft mit den Vorteilen der Zugehörigkeit zu einer großen Gruppe in Einklang zu bringen, denke ich, dass wir am glaubwürdigsten in unserer Fähigkeit sind, Kompromisse dieser Art einzugehen", gab Ben Smith zu. "Ich denke, wir sind gut plaziert, um für diese Position oder eine bessere Position im Vergleich zu anderen Angeboten in Betracht gezogen zu werden."

Die beiden anderen Hauptinteressenten für die portugiesische Fluggesellschaft sind die IAG-Gruppe, Eigentümer von British Airways und Iberia, und Lufthansa. Die IAG-Gruppe hat auch bereits Rechts- und Kommunikationsgutachter für das Rennen um TAP unter Vertrag genommen, und der CEO, Luis Gallego, war am 19. Juni in Lissabon in einer Charme-Operation, bei der er den Bürgermeister von Lissabon und den Präsidenten des portugiesischen Tourismusverbands traf, wie ECO berichtete.

Das TAP-Evaluierungsverfahren ist noch im Gange, das Parpública dem Beratungsunternehmen EY und der Finantia Bank übertragen hat. Erst danach wird die Regierung mit der Genehmigung des Privatisierungsdekrets fortfahren, die der Finanzminister für September vorgesehen hat.

Air France-KLM gab am Freitag einen Rekordgewinn von 604 Millionen Euro im zweiten Quartal bekannt, nachdem die ersten drei Monate des Jahres mit einem Verlust von 344 Millionen Euro endeten. Für das gesamte Halbjahr zusammengenommen ergibt sich ein Nettogewinn von 260 Millionen.

Die Einnahmen der Gruppe beliefen sich im zweiten Trimester auf 7,624 Milliarden Euro, was einem Anstieg von 13,7 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht und auf das Wachstum der Kapazität (92 % des Niveaus von 2019) und der Auslastung (88 %) zurückzuführen ist. Die Zahl der Fluggäste stieg um 8,2 % auf 24,66 Millionen.

Der Nettogewinn stieg im Trimester um 347 Millionen auf 733 Millionen. "Ein niedrigerer Kerosinpreis und eine höhere Rentabilität, die die Inflation kompensierte, ermöglichten die Beschleunigung des Gewinnwachstums und eine Gewinnmarge von 9,6 % [ebenfalls ein Rekord]", betonte Air France-KLM in einer Pressemitteilung zu ihren Finanzergebnissen.

Die liquiden Schulden sanken von 6,337 Milliarden Ende Dezember 2022 auf 4,9 Milliarden im Juni, was dem 1,2-fachen des EBITDA des vergangenen Jahres entspricht.

Neben der Rückkehr in die Gewinnzone unternimmt die Gruppe weitere Schritte, um ihr durch die Pandemie geschwächtes Kapital zu festigen. Mit Apollo Global Management wurde eine Vereinbarung über die Aufnahme von 500 Millionen Euro für ein Engineering- und Wartungsteam getroffen, und zwar über eine unbefristete Anleihe mit einem Zinssatz von 6,9 % in den ersten drei Jahren. Es gibt auch Verhandlungen mit der amerikanischen Firma für den Zufluss von weiteren 1,5 Milliarden Euro in ein verbundenes Unternehmen, das die Marken- und Handelsverträge der Partner hält, einschließlich des Treueprogramms, auch durch hybride Verpflichtungen.