¿De qué se trata?

El Porsche 911 siempre se ha caracterizado por los cambios graduales. De una generación a otra, el 911 nunca se ha alejado demasiado de su estilo original, con Porsche cambiando su icono central en pequeñas pinceladas para asegurar un hilo conductor entre cada modelo. Desde luego, no es de los que rompen las reglas del juego.

Pero esta última generación del 911 -denominada 992.2 en la jerga de Porsche- introduce un gran cambio con la tecnología híbrida integrada en el 911 por primera vez. Sólo se aplica a este modelo GTS, al menos por ahora, pero podría ser el comienzo de un futuro muy electrificado para el 911. Lo hemos conducido para ver qué ha cambiado.


¿Cuáles son las novedades?

Al menos desde fuera, es difícil distinguir este nuevo GTS del anterior. Algunas de las principales características son el paquete de aerodinámica activa, que incluye difusores delanteros ajustables que pueden regularse para facilitar la refrigeración o cerrarse para ayudar a que el 911 sea lo más deslizante posible en el aire. Afortunadamente, se cierran cuando llueve para evitar que el agua y la arenilla vuelen por los bajos del coche.

En el interior, el tema es similar al anterior, aunque con algo más de tecnología de la que hablar. La agradable mezcla de diales analógicos y digitales del antiguo 911 se ha abandonado, sustituyéndose por una pantalla de tamaño completo que encontrarás en coches como el Taycan. Porsche dice que así es más fácil ver la información clave y, aunque es así, parece una pena que el 911 haya perdido una de sus últimas piezas de equipamiento de la vieja escuela en favor de otra pantalla más.


¿Qué hay bajo el capó?

Es en la mecánica de este nuevo 911 GTS donde las cosas se ponen interesantes. En el corazón del GTS se encuentra un motor "bóxer" turboalimentado de 3,6 litros que se siente como el Porsche de toda la vida. Pero mientras que muchos híbridos tienen un motor eléctrico que asiste directamente al motor, el 911 tiene una serie de componentes electrificados, incluyendo un turbocompresor asistido eléctricamente para una respuesta de sobrealimentación más rápida y un pequeño motor eléctrico alojado dentro de la caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. Una minúscula batería está fijada en el morro del coche y, afortunadamente, no afecta al espacio del maletero.

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¿El resultado final? Bueno, con 534 CV es 54 CV más potente que el GTS anterior y pesa sólo 50 kg más. Sin embargo, esta hibridación no se centra realmente en la eficiencia en general (este 911 seguirá rindiendo sólo 22 mpg en las mejores condiciones), sino que se ha introducido para ayudar a aumentar la implicación del conductor y hacer que este coche turboalimentado sea aún más sensible que las iteraciones anteriores del 911. A diferencia de los coches híbridos "completos", no puede circular con energía eléctrica durante una distancia real, pero utiliza la carga de la batería para aumentar las prestaciones y accionar algunas funciones auxiliares, como el aire acondicionado.


¿Cómo se conduce?

Desde el principio, los puntos típicos que esperamos que se claven en un Porsche 911 son, bueno, sólo eso. La dirección tiene un peso muy agradable y el volante de aro fino hace que interactuar con el coche sea un placer. Los frenos también son agradables de usar y hay una agilidad inherente que ayuda a que el GTS sea ágil en las curvas. El refinamiento también es decente, e incluso en la versión cabriolet que probamos había muy poco ruido con el techo puesto.

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¿Cómo va el motor? Es impresionante, eso está claro. La aceleración es casi brutal y va acompañada de todo tipo de silbidos y silbidos del turbo, que se siente preparado en cualquier momento para ayudar a acelerar el motor bóxer. Los cambios de marcha, en particular, son impresionantes y reparten cada piñón con una respuesta rapidísima. También probamos el GTS en circuito, donde nunca se sintió fuera de lugar y, de hecho, demostró que este modelo es una vez más uno de los puntos dulces de la gama 911.


¿Qué aspecto tiene?

Como ya hemos comentado, el estilo de este nuevo 911 es típicamente suave. Porsche dice que ha rediseñado los faros y, aunque incorporan una nueva tecnología LED más potente, son prácticamente iguales a los de la generación anterior. Los elementos aerodinámicos delanteros dan a la parte inferior del GTS un aspecto más distintivo y, aunque no dudamos de su eficacia, hacen que el 911 parezca un poco más exigente que antes.

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En la parte trasera, los cambios son aún más sutiles. Se han realizado algunos retoques en la parte inferior del coche, pero se mantiene la barra de luces a todo lo ancho. La verdad es que la generación 992 siempre nos ha parecido elegante, así que no podemos discutir los pequeños retoques realizados en este modelo.


¿Cómo es por dentro?

El 911 siempre ha tenido un habitáculo centrado en el conductor y aquí no es diferente. Los asientos son bajos y esculpidos, mientras que el volante tiene un montón de ajustes para que puedas ponerte cómodo en un santiamén. La calidad general de los materiales también es buena, aunque nos gustaría que Porsche pensara más allá en lo que se refiere al embellecedor negro brillante utilizado para rodear el selector de marchas: es brillante, atrae el polvo y queda en primer plano por los materiales de alta calidad utilizados en el resto del habitáculo.

Como en otros modelos 911, los asientos traseros -que se quitan de serie, pero se pueden devolver como opción sin coste- sólo pueden ser utilizados por niños. Si tienes poco espacio después de llenar el maletero de 132 litros, estos asientos traseros proporcionan un espacio de almacenamiento extra. No es un coche realmente práctico, pero es mucho mejor de lo que cabría esperar de un deportivo como éste.

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¿Cómo son las especificaciones?

El 911 GTS no es barato. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los modelos de Porsche, con ese precio se accede a una gran cantidad de conocimientos mecánicos que, en este coche en particular, parecen muy vanguardistas. Como ya hemos mencionado, hay un nuevo salpicadero digital que incorpora toda la información clave del coche junto a una gran pantalla central que pone en primer plano las funciones multimedia y de navegación. Porsche también dice que el sistema Apple CarPlay pronto será capaz de acceder a otros sistemas relacionados con el coche, también - de modo que usted es capaz de cambiar elementos sin tener que salir de la pantalla CarPlay - pero esto está todavía en desarrollo.


Veredicto

Este coche parece la forma que tiene Porsche de acostumbrarnos a la idea de un 911 híbrido. Como es típico en Porsche, no se lanza de cabeza, sino que ha utilizado la hibridación para mejorar la experiencia 911 en lugar de dominarla por completo.

Todo ello está muy bien ejecutado sin perder las características distintivas del 911. Aunque el Carrera de serie sigue siendo un buen coche, y muy fácil de recomendar, esta versión GTS demuestra que el futuro electrificado del 911 es apasionante.


Resumen de datos

Modelo probado: Porsche 911 GTS

Motor: 3,6 litros turboalimentado de seis cilindros planos

Potencia: 534 CV

Par motor: 610 Nm

Velocidad máxima: 194 mph

0-60 mph: 2,8 segundos

MPG: 21/22.4mpg

Emisiones: 251-239 g/km