Brändin säilyttäminen, Lissabonin lentoaseman keskus, reitit ja johto ovat ehtoja, jotka ne täyttävät.

"Olemme jo tehneet sopimuksen oikeudellisten ja taloudellisten konsulttien kanssa. Toimimme näillä kahdella rintamalla ikään kuin osallistuisimme ja tekisimme tarjouksen, emmekä aloittaisi nollasta, kun prosessi käynnistyy", Air France-KLM:n toimitusjohtaja Ben Smith vahvisti lehdistötilaisuudessa.

Siirron ehdot eivät ole vielä tiedossa, sillä yksityistämisasetus hyväksytään vasta syyskuussa, mutta toimitusjohtaja myöntää, että konserni aikoo pitää kiinni pienestä osuudesta yhtiön pääomasta. "Kun ryhdymme tähän kauppaan, haluamme olla varmoja, että se on strategisesti linjassa tavoitteidemme kanssa. Jos osuus on 20, 40, 60 tai 80 prosenttia, se riippuu oikeuksista, joita meillä olisi", hän totesi. On vain yksi ehto: "Kaupallinen suunta on meille avainasemassa."

"Tärkeintä on päästä rahoitusyhteisön kanssa kompromissiin siitä, että saavutamme 7-8 prosentin marginaalin keskipitkällä aikavälillä. Missä tahansa kaupassa meidän on voitava olla varmoja siitä, että tämä mittari on kunnossa", konsernin toimitusjohtaja korosti.

Kiinnostus portugalilaista yhtiötä kohtaan on kiistaton. "Strategisesta näkökulmasta katsottuna pidämme TAP:sta. Pidämme siitä, että TAP toisi konsernille lisää reittejä. Katsomme, miten prosessi etenee, ja kun se avautuu, päätämme olosuhteista riippuen, aloitammeko virallisen prosessin", Ben Smith selitti. Toistaiseksi ei ole yhteyttä hallitukseen tai portugalilaisiin yhteisöihin julkisen prosessin ulkopuolella.

Valtiovarainministeri Fernando Medina vakuutti, että yksityistämisdiplomi määrittelee "maan kannalta strategiset kriteerit", jotka "suosivat TAP: n roolia talouskasvun tärkeänä veturina" hänen kuulemisessaan TAP-tutkimusta käsittelevässä parlamentaarisessa valiokunnassa, joka kulkisi "Lissabonin solmukohdan säilyttäminen, itsenäinen yritys ja kehityshanke yritykselle ja sen kasvulle".

Nämä ovat ehtoja, jotka sopivat ranskalais-hollantilaisen lentoyhtiön toimintaprofiiliin. "Air France-KLM oli ensimmäinen suuri konserni, joka luotiin Euroopassa, ja tärkeimmät elementit, jotka olivat tärkeitä kahdessa yhtiössä ja useimmissa sidosryhmissä, oli sen varmistaminen, että globaalit tuotemerkit säilytettiin, että investoinneista tehtiin kompromisseja, että suurin osa toiminnoista Pariisissa ja Amsterdamissa säilytettiin ja että reitteihin investoitiin. Uskon, että voisimme tehdä saman, jos etenisimme TAP:n kanssa", Ben Smith totesi.

"TAP-brändi täyttää 80 vuotta, se on ikoninen brändi, matkakohteiden verkosto on hyvin ainutlaatuinen ja Portugalin osaaminen on vankkaa. Olemme tottuneet kaikkiin näihin kolmeen seikkaan liittyviin olosuhteisiin", toimitusjohtaja lisäsi.

"Koska meillä on kokemusta lentoyhtiön voiman ja suureen konserniin kuulumisen tuomien etujen tasapainottamisesta, uskon, että pystymme uskottavimmin ottamaan vastaan tämänkaltaisia kompromisseja", Ben Smith myönsi. "Uskon, että meillä on hyvät edellytykset tulla harkituksi tähän asemaan tai parempaan asemaan verrattuna muihin tarjouksiin."

Kaksi muuta portugalilaisesta lentoyhtiöstä kiinnostunutta osapuolta ovat IAG-konserni, joka omistaa British Airwaysin ja Iberian, sekä Lufthansa. IAG-konserni on myös jo palkannut oikeudellisia ja viestintäarvioijia kilpajuoksua TAP:sta varten, ja toimitusjohtaja Luis Gallego oli Lissabonissa 19. kesäkuuta viehättävässä operaatiossa, jossa hän tapasi Lissabonin pormestarin ja Portugalin matkailualan keskusliiton puheenjohtajan, kuten ECO kertoi.

TAP:n arviointiprosessi on käynnissä, jonka Parpública myönsi konsulttiyhtiö EY:lle ja Finantia-pankille. Vasta kun se on tehty, hallitus voi edetä yksityistämisasetuksen hyväksymisessä, jonka valtiovarainministeri on ajoittanut syyskuulle.

Air France-KLM kertoi perjantaina 604 miljoonan euron ennätystuloksesta toisella vuosineljänneksellä sen jälkeen, kun vuoden kolme ensimmäistä kuukautta päättyivät 344 miljoonan euron tappioon. Koko puolivuotiskauden yhteenlaskettu nettotulos on 260 miljoonaa.

Konsernin liikevaihto toisella kolmanneksella oli 7,624 miljardia, mikä on 13,7 prosentin kasvu viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä johtui kapasiteetin (92 % vuoden 2019 tasosta) ja käyttöasteen (88 %) kasvusta. Matkustajien määrä kasvoi 8,2 % 24,66 miljoonaan.

Nettovoitto kasvoi 347 miljoonalla 733 miljoonaan vuosineljänneksellä. "Lentopetrolin alhaisempi hinta ja inflaatiota kompensoiva parempi kannattavuus mahdollistivat voittojen kasvun kiihtymisen ja 9,6 prosentin voittomarginaalin [myös ennätys]", Air France-KLM korosti taloudellista tulostaan koskevassa lehdistötiedotteessa.

Likvidit velat laskivat joulukuun 2022 lopun 6,337 miljardista 4,9 miljardiin kesäkuussa, mikä vastaa 1,2 kertaa viime vuoden EBITDA:ta.

Tulokseen palaamisen lisäksi konserni tekee muitakin toimenpiteitä vakiinnuttaakseen pandemia-aikana heikentynyttä pääomaansa. Se teki sopimuksen Apollo Global Managementin kanssa 500 miljoonan euron lainan ottamisesta suunnittelu- ja huoltoryhmää varten ikuisella velalla, jonka korko on 6,9 prosenttia kolmena ensimmäisenä vuotena. Amerikkalaisen yrityksen kanssa neuvotellaan myös toisen 1,5 miljardin euron virtaamisesta tytäryhtiöön, joka pitää hallussaan kumppaneiden tuotemerkkejä ja kaupallisia sopimuksia, mukaan lukien kanta-asiakasohjelma, myös hybridivelvoitteiden kautta.