מתי תחל רנפה את פעילותה בפורטוגל?

קשה להשיג מידע, אבל שמועות לא. ככל הנראה, רנפה הקצתה 15 מיליון אירו להתאמה והומולוגיה של חלק מצי שלה כך שתוכל להסתובב על מסילות פורטוגזיות. המסלולים הבינלאומיים החדשים ייצאו ממדריד וקורוניה, אך יש הרבה 'אתגרים' להתגבר עליהם

איתות ומתח, שניים מהמכשולים כדי

לקחת רכבות מעבר לגבול, רנפה תצטרך להתמודד עם מספר קשיים טכניים עם פתרונות מורכבים. הראשון שבהם הוא המתח החשמלי של רשת הרכבות הפורטוגזית, בעלת מתח של 25 קילו וולט בזרם חילופין, לעומת 3 קילו וולט בזרם ישר של הרשת הספרדית. זה ייפתר כאשר אדיף יבצע את החישמול הממתינה בחיבורים בסלמנקה ומדרום לוויגו, המתוכננים לשנים הקרובות

מצד שני, יש בעיה במערכת האיתות. המסילות הפורטוגזיות מצוידות בקורא אותות בשם Convel, שאין עבורו חלקי חילוף או יחידות זמינות, ואשר הכרחי לכל רכבת שתסתובב ברשת הפורטוגזית. כדי לפתור זאת, קונסורציום של מפעילים פרטיים השיק פרויקט לתרגום מערכת קונבל זו לאחרת בשם ERTMS, התקן לכל אירופה, אך לא יגיע, לכל היותר, עד 2025

זו רק ההתחלה

יש כל כך הרבה אתגרים עבור רנפה להתחיל להציע שירותים בפורטוגל, אתה צריך לשאול את השאלה מדוע הם רוצים לעשות זאת. פורטוגל היא "החוליה החסרה" ברשת האירופית. האיחוד האירופי רוצה לקדם את הנסיעה ברכבת, לא במטוס, וזה אפשרי לחלוטין. Renfe כבר מציעה את שירותי ה- AVE שלה (במהירות גבוהה) ללקוחות צרפתים. רנפה אישרה את לוחות הזמנים שלה לשנת 2024 כדי להגיע לפריז ולהרחיב את פעילותה ברחבי צרפת עם עד 16 רכבות AVE ביום. פריז לונדון עשויה לקחת כמה שנים, אך הוגשו בקשות לשימוש במנהרת התעלה.

התוכנית המבצעית של רנפה שפורסמה בצרפת שוקלת לעבור מארבע הפעולות היומיות הנוכחיות ל -16 רכבות AVE (מהירות) ביום, להתחרות במסדרון הרכבת הצרפתי הראשי כשחקן חדש, המחבר בין פריז לליון ומרסיי, ולהגדיל את המסלולים הבינלאומיים בין ספרד לצרפת לחיבור פריז וברצלונה עם רכבות AVE (מהירות), כמו גם ליון וברצלונה ומרסיי עם ברצלונה ומדריד.

קרדיטים: תמונה מסופקת;

השאיפה של הנהגת ההנהלה הנוכחית של רנפה היא להשיג את כניסת הרכבות שלה לפורטוגל בשנה הבאה. יש להם את הרכבות, יש להם את הכספים, וחשוב מכך, יש להם חזון שלא לפורטוגל או לצרפת. היא תעשה זאת לאחר השלמת בניית הקו המהיר הפורטוגלי הראשון, שיחבר את אלבס, ליד באדג'וז, עם העיירה אבורה, במרחק של כ -100 קילומטרים משם. עבודה זו תפחית את זמני ההגעה בין ליסבון לבדג'וז לכשעתיים. מנהיג המפלגה הסוציאליסטית ושר התשתיות לשעבר, פדרו נונו סנטוס, הודיע ב -30 בינואר, כי חיבור הרכבת החדש בין מדריד לליסבון "יוצא לדרך". כהצהרות מעורפלות, זה לא מאוד אינפורמטיבי. באתר תשתיות פורטוגל יש כמה תמונות מרשימות של החיבור החדש אך מעט מידע. על פי מספר רשויות וכלי עיתונות, קו זה אמור להסתיים עד סוף השנה שעברה (2023).

Infraestruturas de Portugal ו- Comboios de Portugal (CP) אומרים כי טרם קיבלו הודעה רשמית על תוכניותיה של רנפה. העיתונות הפורטוגזית פרסמה מספר פעמים על תוכניות רנפה. עם זאת, בתחילת 2023 אישרו ראשי ממשלת ספרד ופורטוגל תוכניות לשיפור קישור הרכבת בין שתי המדינות, בהתאם לתוכנית האיחוד האירופי לפתוח יותר מסילות ברזל אירופיות.

רכבות ישנות, מתי יחזרו רנפה הפסי

קו להפעיל את הטרנהוטל לוסיטניה מדריד-ליסבון במאי 2020 בגלל מצב הבריאות העולמי ומעולם לא חידשו את השירות. ברגע שהקו החדש המחבר את ליסבון לגבול ספרד הושלם תוכלו להיות בטוחים ששירות Trenhotel יתחדש.

פריז מדריד ישירה במהירות גבוהה נמצאת במרחק חודשים בלבד משם, הוסיפו את הקישור הלאה לליסבון ובתקווה שירות ישן יותר, ונסיעה ברכבת תהפוך לחלופה אטרקטיבית מאוד לטיסה. כל מה שצריך עכשיו זה להשלים את הקישור ליסבון-מדריד

זה קרוב להפוך למציאות וברור שלרנפה יש את הדחף והשאיפה לגרום לזה לקרות.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman