"זה אולי נראה כמו רעיון מטורף באמת, אבל זה לא. טנריף [הקנריות] עשתה את זה", אמר.

בהגנה כי יש לשקול אפשרות זו "לעתיד", דחה מיגל אלבוקרקי כי מדובר ב"השערה בלתי סבירה ""

זו לא השערה לא רציונלית. זו השערה שיש לקחת בחשבון, בהתחשב בהתפתחות החברה שלנו ", הדגיש.

מנהיג ההנהלה הסוציאל-דמוקרטית המיעוט נאם בנמל התעופה הבינלאומי של מדיירה, שם נערכה ההצגה הציבורית של מערכת גילוי הרוח החדשה, הנקראת MAD Winds, השקעה של NAV - Navegação Aérea de Portugal, שתוקצבה ב -3.5 מיליון יורו.

"אני תמיד חושב מחוץ לקופסה - מעולם לא הסתבכתי בגלל זה - ואני חושב שאנחנו צריכים להתחיל לשקול, לעתיד - זה לא בשבילי - לתכנן שדה תעופה שני במדיירה לאורך זמן", הוא התעקש.

פקיד הממשלה הצביע על האזור המערבי של האי כאידיאלי להקמת יחידת שדה תעופה חדשה, כדי לשמור על כל הפעולות האוויריות באזור ללא ביטולים ולהתמודד עם "הצמיחה האקספוננציאלית של הפעילות".

מיגל אלבוקרקי חשב, לעומת זאת, כי בשל הגידול במספר "התושבים הזרים בעלי הכנסה גבוהה", יש לשקול גם יצירת "יחידה למטוסים פרטיים".

באזור האוטונומי יש כיום שני שדות תעופה, האחד באי מדיירה והשני באי פורטו סנטו.

הפעילות בשדה התעופה הבינלאומי של מדיירה, הממוקמת בעיריית סנטה קרוז, במזרח האי, מושפעת לרוב מתנאי הרוח, והמערכת החדשה המוצגת מאפשרת ידע יעיל יותר על המצב "בטווח קצר מאוד".

MadeRA Winds (MAD Winds) מורכבת ממכ"ם X-Band, מערכת LIDAR ומערכת עיבוד המנתחת נתונים מטאורולוגיים בדיוק גבוה, ומציעה תמיכה חיונית להחלטות מבצעיות בשלבים הקריטיים ביותר של הטיסה, כלומר גישה, נחיתה וההמראה.

MAD Winds מתחילה כעת תקופה קדם-פעולה של שנה, במהלכה היא תוערך ותכפוף להתאמות לייעול הפעולה ביחס למאפייני נמל התעופה מדיירה, היחיד בעולם שמגבלות הרוח שלו הן חובה - 15 קשר - למרות שהם הוטלו בשנת 1964 והוגדרו על סמך מחקרים שהשתמשו במטוס DC3 ממלחמת העולם השנייה, כאשר המסלול היה 1,600 מטר, ואילו כיום הוא 2,781.

על פי נתוני NAV פורטוגל, כ -80% מההבדלים בטיסה המונעים כיום על ידי רוח הם רק עד שלושה קשרים מעל הגבולות המוטלים, ולכן המערכת החדשה היא "כלי מכריע" להערכה מדויקת יותר ופוטנציאלית חיובית יותר.