Che cos'è?

Se guardiamo indietro di 20 anni, Subaru era molto diversa da quella che è oggi. La presenza dominante di Subaru nei rally, aiutata in modo determinante da un certo Colin McRae, si è tradotta in un segmento di autovetture di successo.

Oggi, il famoso oro e blu delle auto Subaru ispirate ai rally è scomparso e la maggior parte della gamma è ora costituita da SUV di qualche tipo e, nonostante la popolarità di questi modelli, le vendite sono rimaste marginali. Ma ora l'azienda sta cercando di stare al passo con i tempi e sta introducendo la sua prima auto elettrica, il SUV di medie dimensioni Solterra. Ma in una classe affollata, questo EV può competere?

Cosa c'è di nuovo?

La Subaru che si è avvicinata di più alle auto elettrificate è la sua configurazione (molto) mild-hybrid e-Boxer disponibile sulla XV e sulla Forester, quindi una Subaru completamente elettrica è un'impresa non da poco. Per questo ha unito le forze con Toyota per realizzare la Solterra, anche se la casa giapponese ha preso il sopravvento e la sua versione bZ4X è arrivata in vendita per prima.

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Il nome della Subaru deriva dalle parole latine "sol" e "terra", che significano sole e terra, e la Solterra utilizza una piattaforma EV specifica che consente una maggiore flessibilità nel design dell'auto.

Cosa c'è sotto il cofano?

Mentre la sorella Toyota è disponibile con trazione anteriore o integrale, data la reputazione di Subaru di produrre solo modelli a trazione integrale, solo quest'ultima è disponibile sulla Solterra.

La batteria da 71 kWh è accoppiata a un gruppo propulsore elettrico a due motori che produce 215 CV e 336 Nm di coppia. Questo consente un tempo da 0 a 100 km/h di 6,7 secondi, che è più che sufficiente, ma non così veloce come alcuni dei suoi rivali.

Sebbene Subaru dichiari un'autonomia fino a 289 miglia, il modello Touring top-spec testato qui limita tale autonomia a 257 miglia e ci si dovrebbe aspettare più di 200 miglia nella guida reale. Con la ricarica rapida da 150kW DC, tuttavia, la batteria della Solterra può essere caricata all'80% in soli 30 minuti.

Com'è la guida?

Sebbene molti SUV elettrici siano a trazione integrale, pochi sono veramente capaci di guidare lontano dall'asfalto. Ma nel vero stile Subaru, la Solterra lo è, con la funzione "X-mode" che include impostazioni più robuste e una discreta altezza da terra. Siamo rimasti colpiti dall'efficacia su percorsi fuoristrada scivolosi e questo le conferisce una marcia in più rispetto alle rivali.

Tornando all'asfalto, la Solterra continua a stupire. L'assetto a trazione integrale offre un'ottima aderenza, ma lo sterzo ha una sensazione un po' vaga. Più piacevolmente, la qualità di guida è eccellente, anche sui grandi cerchi in lega da 20 pollici, ed è molto silenziosa in movimento anche per gli standard delle auto elettriche.

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La Subaru Solterra è

dotata

anche di un sistema di monitoraggio del conducente, che utilizza una telecamera per assicurarsi che il conducente guardi la strada. Ma nella guida normale è esasperante: emette ripetuti bip e bong se si osa girare la testa a un incrocio per controllare che sia libero. Non è una funzione esclusiva della Subaru e può essere disattivata premendo diversi pulsanti, ma la sua esecuzione nella Solterra è irritante.

Come si presenta?

All'inizio, la Solterra ha un aspetto piuttosto strano. I grandi passaruota, che si estendono fino al paraurti anteriore, contribuiscono certamente a conferire alla vettura una presenza "robusta", ma a nostro avviso c'è forse un po' troppa plastica.

La vernice grigia "Harbour Mist" della nostra auto in prova era eccellente in contrasto con il tetto nero.

Com'è l'interno?

L'interno è la parte che delude la Solterra: la qualità dell'abitacolo non è tale da giustificare il suo prezzo. Alcuni materiali e interruttori sembrerebbero fuori luogo su un'auto che costa la metà del prezzo, soprattutto i comandi al volante. Anche il grande schermo touchscreen widescreen ha un aspetto gradevole ed è abbastanza facile da usare, ma le sue funzioni sono piuttosto elementari rispetto alle rivali, anche se apprezziamo la presenza di comandi fisici per le impostazioni del clima.

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In termini di spazio, la Solterra è più grande di quanto ci si possa aspettare, essendo circa 20 cm più lunga di una Nissan Qashqai e sedendo anche adeguatamente in alto. Il bagagliaio sembra più grande dei 441 litri citati da Subaru e c'è molto spazio dietro per gli adulti, anche se il tetto panoramico apribile potrebbe rappresentare una sfida per gli occupanti più alti.

Quali sono le specifiche?

La Solterra è disponibile in due livelli di allestimento: Limited e Touring. Tutte le versioni sono comunque dotate di numerosi equipaggiamenti: la Limited offre cerchi in lega da 18 pollici, sedili riscaldati, bagagliaio elettrico e un ampio schermo touchscreen da 12,3 pollici. Il modello Touring offre invece cerchi in lega più grandi da 20 pollici, tetto in vetro, rivestimenti in pelle sintetica e sistema audio Harman Kardon.

Il verdetto

Negli ultimi anni la Subaru si è sentita come un produttore in via di estinzione, che potrebbe scomparire completamente dal mercato britannico. Ma la Solterra sembra l'iniezione di adrenalina di cui aveva bisogno, dando il via al suo ingresso nel mercato elettrico con un'auto che mantiene i tratti classici della Subaru, ovvero la sensazione di essere costruita per durare e di essere incredibilmente robusta.

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Tuttavia, sebbene i livelli di equipaggiamento e il comportamento su strada siano impressionanti sulla Solterra, gli interni mediocri e l'autonomia insignificante non giustificano il prezzo rispetto a rivali più credibili come la Nissan Ariya.

I FATTI IN SINTESI

Modello: Subaru SolterraModello

provato: Subaru Solterra TouringPotenza

:

Doppio motore elettrico con batteria da 71 kWhPotenza

: 215 CVCoppia

:

336 Nm0-60mph

: 6,7

secondiVelocità

massima

: 100mphEmissioni

:

0g/kmAutonomia

: 257 miglia

Velocità massima di ricarica: 150kW