Nu se va întâmpla mâine, dar va fi posibil mai devreme decât aţi putea crede.

O serie de anunțuri au fost făcute în ultimele săptămâni și par să se axeze în jurul Franței, Spaniei și Portugaliei, unde se face cea mai mare parte a investiției.

2021 a fost numit de UE drept Anul european al căii ferate. UE a anunțat recent „Un plan de acțiune menit să stimuleze serviciile feroviare de călători pe distanțe lungi și transfrontaliere, combinat cu modificările aduse Rețelei transeuropene de transport (TEN-T) în vederea creșterii capacității feroviare de mare viteză și a noii Băncii Europene de Investiții (BEI) a sprijinului acordat investițiilor în sectorul feroviar, pregătește terenul pentru o adevărată renaștere în calea ferată”.

UE propune scutirea de TVA pentru călătoriile internaționale cu trenul

Consider că este corect să spunem că nu mulți dintre noi sunt îndrăgostiți de UE, dar trebuie să recunoaștem că acestea au unele lucruri corecte, iar planurile și sprijinul lor financiar pentru transportul feroviar transfrontalier de mare viteză reprezintă unul dintre lucrurile pe care le fac bine. Comisia va analiza posibilitățile de scutire de TVA la nivelul Uniunii Europene pentru călătoriile internaționale cu trenul. În 2023, Comisia va emite orientări privind stabilirea tarifelor de acces pe calea ferată care să stimuleze călătoriile transfrontaliere cu trenul la prețuri accesibile. Taxele ridicate și diverse pot împiedica crearea de noi servicii, făcând piața mai puțin atractivă pentru noii jucători.

Operatorii independenți plătesc pe kilometru

Acestea abordează o problemă majoră, costul suportat de operatorii independenți de utilizare a sistemului feroviar. Dacă un operator privat, cum ar fi Midnight Trains, dorește să ofere un serviciu, acesta trebuie să plătească cu kilometrul pentru utilizarea liniilor și a sistemelor de sprijin existente. Nu este surprinzător faptul că una dintre modalitățile prin care operatorii naționali își protejează „monopolul” este menținerea acestor taxe ridicate și „neatractive” pentru sectorul privat. Pe măsură ce trenurile trec în rețeaua feroviară a unei țări vecine, operatorii acestora plătesc o taxă de acces pentru a acoperi utilizarea liniei. În prezent, legislația UE permite întreprinderilor de infrastructură să perceapă o primă pentru aceste taxe de acces, dar acest lucru ar putea fi pe cale să se schimbe.

Calcularea costului existent pe kilometru este o problemă foarte complexă. Costurile se bazează pe lungimea trenului, cantitatea de pasageri pe care o va transporta, ora din zi, viteza trenului, accesul la gări, cu alte cuvinte, costisitoare. Se pare că UE abordează acest lucru și este esențial pentru a atrage concurența din partea sectorului privat. La sfârșitul zilei, pentru a face o ofertă viabilă, aveți nevoie de cererea consumatorilor. Celălalt factor de reținut este că aveți nevoie de mult mai puțini pasageri pentru a opera o rută de zbor cu un profit. Aproximativ o sută de pasageri pot face un zbor viabil, avioanele sunt mici în comparație cu un tren. Operatorii feroviari vor trebui să atragă pasageri în sutele lor în fiecare tren pentru a fi viabili.

Stimularea serviciilor trenurilor de

Cum rămâne cu serviciile de transport feroviar de noapte, Comisia planifică acțiuni specifice pentru acestea? Acest plan de acțiune vizează stimularea serviciilor feroviare pe distanțe lungi și transfrontaliere. Întrucât serviciile feroviare de noapte călătoresc pe distanțe lungi și adesea traversează frontierele, acestea vor beneficia pe deplin de măsurile prevăzute în prezentul plan de acțiune. În 2022, Comisia va adopta Orientări interpretative actualizate privind Regulamentul 1370/2007, care vor include servicii transfrontaliere.

Unele dintre aceste linii traversează acum granițele internaționale și multe țări sunt acum conectate prin rețeaua feroviară de mare viteză. Se preconizează că mai multe țări din Europa vor fi conectate în anii următori, deoarece Europa continuă să investească masiv în tunelurile, podurile și alte infrastructuri necesare.

Linie Lisbon-Madrid

Potrivit UE, investițiile totale pentru proiectul „Coridorul Atlantic Madrid-Lisabona linie de mare viteză pentru traficul mixt — cale, electrificare și instalații faza II” se ridică la 1 564 718 863 EUR. Fondul european de dezvoltare regională al UE contribuind cu 264 950 000 EUR prin „Programul Operațional Multiregional pentru Spania” pentru perioada de programare 2014-2020. Investiția intră sub incidența priorității „Promovarea transportului durabil și eliminarea blocajelor din infrastructura de rețea cheie”.

Lisabona — Madrid, Dezvoltare în trei secţiuni

Linia Madrid-Lisabona va avea o lungime totală de 715 km, dintre care 465 km vor fi în Spania. Construcția părții spaniole a liniei este împărțită în trei secțiuni, care se află în diferite etape de dezvoltare. În plus față de secțiunea Plasencia-Cáceres-Badajoz, acestea sunt secțiunea dintre Madrid și Plasencia și distanța de 20 km între Badajoz și granița portugheză, dintre care 2,6 km se află pe teritoriul portughez. Proiectul actual urmează după instalarea patului de cale ferată, lucrările inițiale de asamblare a pistei și instalarea instalațiilor de protecție civilă și de siguranță în tuneluri. Toate acestea au fost realizate prin acțiuni anterioare finanțate de UE. Construcția liniei de mare viteză — care va face parte din Coridorul Atlantic al Rețelei transeuropene de transport (TEN-T) — va îmbunătăți infrastructura de transport din Spania. Acesta îl va alinia mai strâns cu restul Europei în ceea ce privește aspecte precum ecartamentul liniilor. Prin consolidarea legăturilor dintre Madrid, Extremadura și Lisabona și de-a lungul Coridorului Atlantic, linia va spori competitivitatea căilor ferate.

Sevilla către Faro, e doar un vis.

Proiectul de la Madrid la Lisabona este bine avansat, sunt puse piste, iar semnalizarea este finalizată. Mult lăudat linie Sevilla la Faro este încă doar un vis. Nici măcar terenul nu a fost achiziționat, să nu mai vorbim finanțat sau planificat. Click aici pentru mai multe informații.

Există o cerere reală pentru acest serviciu?

Din reacția la acest subiect, există un mare interes în posibilitatea de a călători cu trenul de mare viteză cu mașini de dormit, dar este un mare dar, va fi furnizat numai dacă există o cerere substanțială. Trenurile de la miezul nopții, de exemplu, intenționează să înceapă operațiunea în 2024, iar Porto este una dintre destinațiile lor viitoare. În mod ciudat, Lisabona nu este pe planurile lor până acum.

Operatorii de transport aerian pot fi mult mai flexibili în ceea ce privește prețurile și au nevoie de un nivel mult mai scăzut al pasagerilor pentru a fi profitabili. Există o cerere reală pentru transportul feroviar de mare viteză pe distanțe lungi?

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman