Cine poate cumpăra TAP - Este un „cartof fierbinte”

De la începuturile sale modeste până la poziția actuală de transportator internațional major, TAP Air Portugal a suferit transformări semnificative care i-au consolidat locul în industria aeriană.

Este natura industriei aeriene că companiile aeriene vin și pleacă. Transportatorii de pavilion național au avut întotdeauna un avantaj față de companii. Amândoi au căzut. Doar câteva dintre numele care îmi vin în minte sunt Pan Am, TWA, nu finanțate de guvern, ci jucători majori și nume de uz casnic. FlyBE, Thomas Cook, Air Italy, British Caledonian și British Midland, Lakers Airways Skytrain, Sabena, Swissair (transportatorul de pavilion elvețian), Monarch, mari și mici lista continuă. 26 de companii aeriene celebre au ieșit din afaceri. TAP a supraviețuit.

O istorie lungă

Fondarea TAP Air Portugal a fost înființată în 1945, la scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, cu scopul de a conecta Portugalia la teritoriile sale de peste mări. Compania aeriană a operat inițial cu o mică flotă de aeronave cu elice, deservind un număr limitat de rute. Cu toate acestea, pe măsură ce imperiul colonial al Portugaliei s-a extins, la fel și operațiunile TAP, ducând la creșterea rapidă a companiei aeriene în primii ani. Până în anii 1950, TAP s-a impus ca un transportator de încredere pentru pasagerii care călătoresc spre și dinspre Portugalia.

Una dintre etapele cheie în istoria TAP Air Portugal a fost introducerea aeronavelor cu reacție în flota sa în anii 1960. Acest lucru a marcat o schimbare semnificativă în operațiunile companiei aeriene, permițându-i să ofere servicii mai rapide și mai eficiente pasagerilor săi. În plus, TAP a format alianțe și parteneriate cu alte companii aeriene, extinzându-și în continuare acoperirea și conectivitatea. Compania aeriană s-a concentrat, de asemenea, pe modernizarea serviciilor și facilităților sale, introducând noi tehnologii și facilități pentru a îmbunătăți experiența pasagerilor

Politicienii și sindicatele au o voce puternică

Guvernul și sindicatele au avut întotdeauna un cuvânt de spus în ceea ce se întâmplă cu TAP. Ambele au motive inteligibile, dar acest lucru a complicat progresul, pentru a restabili evidentul, TAP a supravietuit. Magnatul companiei aeriene braziliano-americane David Neeleman a devenit acționar major. Inutil să spun, nu fără eventuale controverse din partea guvernului și a sindicatelor.

Antreprenorul a susținut că planul echipei sale „a salvat TAP în 2015 și în anii următori”. Neeleman a vorbit despre „interferența politică și presiunea politică inacceptabilă” asupra companiei aeriene pe care a condus-o prin consorțiul Atlantic Gateway

treprenorul JetBlue a fondat cinci companii aeriene comerciale: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines și Breeze Airways și, împreună cu Humberto Pedrosa și Aigle Azur, a deținut 45% din TAP Air Portugal până la plecarea sa. Sub mai mult de o mică controversă, el a comandat 53 de avioane Airbus noi. TAP are încă o flotă foarte modernă de cele mai noi (și cele mai economice) aeronave Airbus. În 2020, când TAP a revenit în proprietatea statului, în urma problemelor cauzate de pandemia de covid, s-a raportat că Neeleman a primit o plată de 55 de milioane de euro pentru renunțarea la acțiunile sale

Covid a fost o provocare masivă

Pandemia de covid a fost o problemă serioasă pentru TAP, așa cum a fost pentru majoritatea companiilor aeriene. Nimeni nu s-a descurcat foarte bine și mii de pasageri ai companiilor aeriene din întreaga Europă și mai departe au fost foarte frustrați de companiile aeriene care pur și simplu nu au putut face față pandemiei.

În ultimele luni, subiectul privatizării a fost din nou un punct important de discuție. Alegerile au pus capăt discuțiilor, dar noul guvern pare să favorizeze în continuare privatizarea. CEO-ul TAP, LuÃs Rodrigues, susține că acest lucru ar trebui să fie parțial, ducând la o mustrare din partea guvernului. Încă o dată, politica și managementul nu sunt, se pare, în total de acord. Ce cred sindicatele încă nu se știe, dar au o voce puternică.

Cine ar putea cumpăra TAP?

Unul dintre factorii cheie care influențează interesul companiilor aeriene de a achiziționa TAP este amplasarea strategică a rutelor sale. TAP se mândrește cu o prezență puternică în Europa, Africa și America, cu accent pe piețe cheie, cum ar fi Brazilia și Statele Unite. Companiile aeriene care doresc să își îmbunătățească operațiunile transatlantice sau să-și extindă acoperirea în Europa ar găsi rețeaua de rute TAP extrem de atrăgătoare. În plus, flota modernă a TAP și cota de piață competitivă sporesc și mai mult atractivitatea ca potențială țintă de achiziție

Nume precum Air France, KLM, Lufthansa și grupul IAG. (Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling și LEVEL). TAP este membru al Star Alliance, alături de alte 25 de companii aeriene. Starea în cadrul aceluiași grup de companii aeriene trebuie să fie un avantaj major. Pentru banii mei, asta pune Lufthansa într-o poziție puternică, dar politicienii, conducerea și sindicatele vor trebui să fie de acord, așa că nu vă țineți respirația

Motivul pentru care TAP a supraviețuit și va continua să supraviețuiască este că este unic. TAP nu este doar un transportator de pavilion pentru Portugalia, este mai mult decât atât, poartă ospitalitatea și căldura poporului portughez. Îmi amintesc că am pășit pe un zbor TAP în New York, un oraș care este orice altceva decât calm și a fost ca și cum aș fi revenit în Portugalia. Personalul cald și prietenos al cabinei și o primire autentică. Ei nu înțeleg întotdeauna bine, nici o companie aeriană nu o face. Dar, în timp ce atât de multe companii aeriene sunt preocupate doar de a obține cât mai mulți pasageri cu cel mai mic serviciu posibil, TAP se remarcă în continuare ca o companie aeriană care încearcă să stabilească standarde mai ridicate

La fel ca Portugalia!

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman