Acest răspuns este mult mai complex decât își dau seama mulți și are nevoie de o intervenție și mai mare din partea UE, care, ca întotdeauna, deține șirurile de bani.

Există mulți factori, nu în ultimul rând deoarece aceasta implică țări diferite, cu structuri feroviare diferite, metode diferite de alimentare cu energie electrică, sisteme de semnalizare diferite. Este un cocktail de probleme cu care se confruntă visul unei căi ferate de mare viteză în întreaga Europă

.

Japonia arată calea

Japonia a fost liderul mondial în dezvoltarea călătoriilor feroviare de mare viteză, trenul lor de mare viteză este renumit în întreaga lume. Avantajul pe care Japonia îl avea a fost că are o singură țară, un sistem și un design de bază al trenului. Cea mai lungă rută este Tokyo până la Fukuoka, o călătorie care acoperă o distanță de doar puțin peste 1.000 km în mai puțin de cinci ore.

Parisul până la Lisabona este puțin peste 1.450 km, dar în prezent durează peste 31 de ore. Această rută acoperă trei țări și trei sisteme și trenuri diferite. Spania face progrese rapide în ceea ce privește propriile trenuri și sisteme feroviare, la fel și Franța. Portugalia este încă foarte în urmă, dar se înregistrează unele progrese în ceea ce privește conexiunea Lisabona-Madrid

.

Madrid Lisabona începe în curând

Spania și Portugalia s-au angajat oficial să construiască o linie de mare viteză între Madrid și Lisabona până în 2030. Fără legătură feroviară directă între cele două capitale, călătoria poate dura până la douăsprezece ore și jumătate. Acest lucru se va schimba pe măsură ce ambele națiuni continuă să facă „progrese mari” în dezvoltarea Coridorului Atlantic. De fapt, se propune ca în 2025 să fie lansat un nou serviciu de dormit între Lisabona și Madrid, dar, deși timpul călătoriei a fost redus, va dura încă aproximativ nouă ore pentru a parcurge puțin peste 500 km. Sistemul japonez ar putea face acest lucru în aproximativ două ore și jumătate. Acest lucru arată ce ar putea fi posibil dacă sistemul ar putea fi complet integrat. Nu este ușor, dar posibil.

Propunerea aprobată prevede: „Guvernul portughez aprofundă negocierile cu guvernul spaniol pentru reactivarea, în prima jumătate a anului 2025, a serviciilor de tren de noapte Lusitãnia și Sud-Expresso, prin companiile feroviare CP - Comboios de Portugal, EPE și Renfe.

Istoria căilor ferate de mare viteză în Europa

Dezvoltarea căilor ferate de mare viteză în Europa poate fi urmărită la începutul anilor 1980, marcată de introducerea TGV-ului francez (Train à Grande Vitesse). Această inițiativă a creat un precedent pentru sistemele feroviare de mare viteză de pe întreg continentul, prezentând potențialul trenurilor de a funcționa la viteze care depășesc 300 de kilometri pe oră. În urma succesului TGV, mai multe țări europene s-au angajat în propriile proiecte feroviare de mare viteză, ceea ce a dus la crearea unor rețele extinse. Printre reperele notabile se numără inaugurarea AVE Spaniei (Alta Velocidad Espaã±ola) în 1992, care a conectat Madridul de Sevilla, și lansarea Frecciarossa din Italia

în 2009.

O analiză comparativă relevă diferite grade de dezvoltare între națiuni; de exemplu, Franța și Spania au sisteme feroviare extinse de mare viteză, în timp ce țări precum Regatul Unit și Portugalia au fost mai lente în adoptarea unor astfel de inițiative, bazându-se în mare parte pe modernizarea infrastructurii feroviare existente. Acest context istoric evidențiază nu numai progresele tehnologice, ci și dinamica competitivă dintre națiunile europene care se străduiesc să-și îmbunătățească capacitățile de transport

.


Multe provocări în ciuda progresului

În ciuda succeselor sale, viitorul căilor ferate de mare viteză în Europa nu este lipsit de provocări. Constrângerile financiare și obstacolele politice împiedică adesea inițierea și finalizarea de noi proiecte. Țările se confruntă cu cerințe semnificative de investiții, iar diferitele priorități politice pot duce la întârzieri sau anulări ale liniilor propuse. În plus, impactul preocupărilor de mediu devine din ce în ce mai relevant; deși calea ferată de mare viteză este, în general, mai durabilă decât transportul aerian, construcția de noi linii prezintă în continuare riscuri ecologice.

Eforturile de integrare a căilor ferate de mare viteză într-o rețea de transport mai largă și mai durabilă sunt în curs de desfășurare, cu discuții cu privire la potențialul de extindere a serviciilor către regiunile defavorizate. Previziunile pentru viitor indică o tendință spre o mai mare colaborare între națiunile europene pentru a dezvolta un sistem feroviar interconectat de mare viteză, abordând astfel atât problemele legate de capacitate, cât și necesitatea unei abordări unificate a transportului durabil. Pe măsură ce continentul se confruntă cu aceste provocări, viziunea unei rețele feroviare fără probleme de mare viteză rămâne o perspectivă tentantă.

Luați trenul, nu avionul

Teorie grozavă, dar în realitate, provocările sunt mari. Unul dintre acestea este prețul. Companiile aeriene low-cost sunt maeștrii în oferirea de prețuri extrem de compatibile ale biletelor. Consultantul de sustenabilitate și comunicare Jo Geneen, cu sediul în Amsterdam, a scris: „În calitate de consumator, cum putem lua deciziile corecte? Când te confrunți cu rute care sunt de patru sau cinci ori mai ieftine de zbor, este atât de greu să faci ceea ce trebuie.

Companiile de trenuri sunt proprii lor cei mai răi dușmani

Scriitoarea de călătorii Tess Longfield a vrut să renunțe la avion pentru tren. Ea a cumpărat biletele Eurostar cu nouă luni înainte de călătorie, biletele interne de tren franceze nu erau disponibile - de obicei nu puteți cumpăra bilete de tren europene cu mai mult de șase luni în avans. S-au vândut imediat în ziua în care au devenit disponibili, lăsând-o fără altă opțiune decât să anuleze biletele Eurostar și să rezerve un zbor în schimb

.

„Încerc să trăiesc o viață mai durabilă”, a spus ea, „Și m-am simțit jenată. Mi-a fost rușine că am ajuns să zbor. Nu mă deranjează să petrec mai mult sau să-mi iau mai mult timp pentru a aranja - chiar îmi doream să o fac cu trenul.”

Companiile de turism aerian vă vor vinde un bilet cu câteva ore înainte de plecare, online, rapid și simplu. Costurile biletelor variază, desigur, dar sunt disponibile și necomplicate. Companiile de trenuri trebuie să se unească cu adevărat, altfel nu pot concura, iar mulți dintre noi vrem să o facă. Nu este vorba doar de șine și trenuri, este întregul plan de marketing. A ne oferi călătorii durabile, dar la un preț ridicat nu va funcționa

.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman