Многие утверждают, что ЕС или правительство финансируют все, поэтому плата за проезд не должна взиматься. Другие просто возражают против платного проезда, но каковы факты?

Мало кто забудет, какой шум поднялся после введения платы за проезд по трассе A22. Были протесты, перекрытие дорог, порча оборудования для взимания платы, обращения и требования к местным властям и правительству. Результат - ничего. Я думаю, что правительство посчитало, что со временем люди смирятся с этим и вернутся к использованию автомагистрали. Конечно, первые несколько месяцев движение практически отсутствовало, зоны обслуживания стояли почти пустыми, а трасса EN125 была переполнена. Но мы справились с этим, и теперь А22 снова пропускает тот поток машин, для которого она была предназначена.

Являются ли автомагистрали роскошью?

Одна из школ считает, что автомагистрали - это роскошь. Вы не обязаны ими пользоваться, есть бесплатные альтернативы. Словарь Вебстера определяет роскошь как "нечто, добавляющее удовольствие или комфорт, но не являющееся абсолютно необходимым". Существуют альтернативные дороги. Это, конечно, правда, что в Алгарве дорога EN125 была значительно улучшена.

Многие люди считают, что автомагистрали финансируются и управляются правительством и поэтому не должны быть платными. Однако подавляющее большинство сети автомагистралей управляется частным "бизнесом", и они финансируются за счет банковских средств (национальных и ЕС). Правительство предоставляет землю, а частная промышленность строит и эксплуатирует.

Я пользуюсь A22, так как плата за проезд не очень дорогая, и я считаю, что экономия времени, лучшая безопасность и меньший износ автомобиля при постоянной крейсерской скорости, а не при многочисленных переключениях передач, более экономичны и относительно свободны от стресса.

Мы также должны признать, что эти дороги нуждаются в большом обслуживании. Вы, наверное, заметили, что если у вас случилась поломка или проблема, существует бесплатная служба помощи при поломке/помощи, которая быстро придет к вам на помощь.

Система автомагистралей Португалии - один из европейских лидеров

В Португалии на 1 000 человек приходится 6,72 км дорог. Это больше, чем в Великобритании, где на 1000 человек приходится 6,33 км. Несмотря на то, что вы можете подумать, мы значительно опережаем Германию, где на 1000 человек приходится всего 2,81 км. Их система автобанов высоко оценена, но Португалия находится далеко впереди.

В 2019 году общая протяженность национальной сети автомагистралей составила 3 065 км, из которых 2 559 км (83%) были переданы частным компаниям, только 204 км (7%) находятся под прямым управлением правительства, а остальные 302 км (10%) переданы в субподряд частным компаниям.

Сеть состоит из 36 различных автомагистралей, которые в основном имеют двойную проезжую часть (82%). Подавляющее большинство национальных автомагистралей платные (83 процента), существуют две различные системы взимания платы: традиционная (52 процента) или исключительно электронная (она же "порталы", 31 процент). Тем не менее, вся сеть покрыта электронной системой взимания платы - системой Via Verde - и во всех традиционных платных барьерах есть по крайней мере один маршрут, предназначенный для электронного взимания платы. Большинство действующих договоров государственной концессии и субконцессии заключены на 30 лет.

BRISA, дорого, но все еще не выгодно

Для тех из нас, кто живет в Алгарве, трасса А2 является предпочтительным маршрутом в Лиссабон. Она управляется BRISA, и да, она очень дорогая. Недавно BRISA объявила, что планирует инвестировать 65 миллионов евро в работы по расширению, улучшению покрытия и строительство новых магазинов в зонах обслуживания. В том же пресс-релизе они указали, что цены на проезд вырастут на 30 процентах дорог, в среднем на 1,57 процента.

BRISA управляет значительной частью автомагистралей Португалии, включая A1, A2, A3 и A5. Европейский инвестиционный банк профинансировал примерно 425 миллионов евро. Это был кредит, а не грант. Несмотря на высокую плату за проезд, BRISA не получает прибыли. Надеюсь, это поможет вам почувствовать себя лучше, когда вы будете оплачивать проезд.

Второе место в Европе

Согласно недавнему отчету Европейской комиссии, Португалия является страной-членом Европейского союза со вторыми по качеству дорогами среди всех 28 стран. Они, вероятно, наименее загружены (в обычное время) и очень хорошо обслуживаются.

A22 - это совсем другое дело, поскольку она была построена с помощью фондов ЕС, плюс кредиты ЕС. По данным, которые я нашел, кредиты банка ЕС составили более 80 процентов от стоимости разработки и строительства. Правительство предоставило землю. Другое дело, что изначально она была построена как платная дорога для автомобилей. Первоначально "плата за проезд" была "теневой", правительство платило концессионерам плату за каждый автомобиль, который использовал автостраду. Несомненно, правительство решило, что это высокая цена для них, и поэтому она должна быть переложена на реальных пользователей. Сравните стоимость проезда по A22 и по A2, и станет ясно, что A22 все еще значительно дешевле, что может отражать первоначальное финансирование.

Установка системы взимания платы за проезд была "сложной задачей". Не было места для строительства кабинок для сбора платы или расширения дороги для их размещения. Единственным решением, которое они смогли найти, была электронная система взимания платы за проезд, преимуществом которой является скорость, но недостатком - проблемы, которые она создавала для посетителей и других людей, не имеющих необходимого транспондера, используемого для списания средств с банковского счета. Это было "проблематично", и до сих пор остается таковым для некоторых людей, особенно для приезжих. Это не было идеальным решением, но оно хорошо работает для большинства людей.

Выбор за вами

Возможно, определение использования автомагистралей как роскоши не является необоснованным. Мы платим за пользование авиалиниями, поскольку они быстрее, то же самое касается автобусов и поездов. Почему мы ожидаем, что автомагистрали будут бесплатными, если у нас есть выбор не пользоваться ими. Это "частный" бизнес, а не финансируемая государством (за счет ваших налогов) услуга. Я не хочу ехать по старому платному маршруту в Лиссабон, но он бесплатный, если я хочу более быстрый и удобный вариант, почему бы мне не быть готовым заплатить за эту услугу. Пища для размышлений.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman