В прошлом году страны-члены ЕС достигли предварительного соглашения, которое обязывает автопроизводителей сократить выбросы новых автомобилей на 55% в 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года и на 100% в 2035 году.

Этот план, который является частью усилий блока сообществ по сокращению выбросов парниковых газов, фактически означает, что продажа новых автомобилей, сжигающих углеводородное топливо, такое как нефть, будет запрещена, сообщает агентство Associated Press(AP).

Некоторые страны, такие как Германия, обратились в Европейскую комиссию, исполнительный орган ЕС, с просьбой сделать исключение для автомобилей, сжигающих так называемое "электронное топливо", утверждая, что оно может быть произведено с использованием возобновляемой энергии и углерода, улавливаемого из воздуха, так что в атмосферу не будет выбрасываться больше вредных для климата выбросов.

Министр транспорта Германии Фолькер Виссинг заявил, что Европейская комиссия не внесла никакого предложения, и поэтому Германия воздержится от поддержки запрета, который готовит ЕС.

Фолькер Виссинг подчеркнул, что синтетическое топливо необходимо производить в больших количествах как можно быстрее, чтобы удовлетворить спрос на автомобили, продаваемые до 2035 года, а также на большегрузные автомобили, корабли и самолеты.

"Комиссия ЕС должна предложить регламент, позволяющий регистрировать двигатели внутреннего сгорания после 2035 года, если они могут питаться только синтетическим топливом", - защищал немецкий министр, выступая перед журналистами в Берлине.

Этот вопрос вызвал идеологический раскол в правительстве между Либерально-демократической партией Виссинга и экологической Партией зеленых, которая выступает за полный запрет двигателей внутреннего сгорания.

Главная оппозиционная партия Германии, Христианско-демократический союз (ХДС), также выступает против запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в масштабах всего ЕС, предупреждая, что это нанесет ущерб ценной автомобильной промышленности страны.

Критики утверждают, что аккумуляторные электрические технологии лучше подходят для легких автомобилей, а ценное синтетическое топливо должно использоваться только там, где нет других возможностей, например, в авиации.

Бенджамин Стефан из Гринпис заявил, что исследования показывают, что при одинаковом количестве электроэнергии автомобиль, работающий на аккумуляторах, проедет в пять раз дальше, чем автомобиль, работающий на синтетическом топливе.

"Это неэффективное и дорогое топливо не будет иметь значения для автомобилей, особенно для новых автомобилей в 2035 году", - защищал он, добавив, что для немецкой автомобильной промышленности было бы лучше инвестировать в электромобили.