Avrupa trenle seyahat etmenizi istiyor, sorun nedir?

Bu cevap, birçok kişinin farkına vardığından çok daha karmaşık ve her zamanki gibi ceza iplerini elinde tutan AB'nin daha da büyük bir müdahalesine ihtiyacı var.

Farklı demiryolu düzenleri, farklı güç kaynağı yöntemleri, farklı sinyalizasyon sistemleri ile farklı ülkeleri içerdiği için birçok faktör vardır. Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu hayalinin karşı karşıya olduğu sorunların bir kokteyli

Japonya yolu gösteriyor

Japonya, yüksek hızlı tren yolculuğunun geliştirilmesinde dünya liderleri olmuştur, hızlı trenleri dünyaca ünlüdür. Japonya'nın sahip olduğu avantaj, tek ülkesi, tek sistemi ve tek bir temel tren tasarımıydı. En uzun rota Tokyo'dan Fukuoka'ya, beş saatten kısa sürede 1.000 km'nin biraz üzerinde bir mesafeyi kapsayan bir yolculuk.

Paris'ten Lizbon'a 1.450 km'den biraz fazladır, ancak şu anda 31 saatten fazla sürüyor. Bu rota üç ülkeyi ve üç farklı sistemi ve treni kapsıyor. İspanya kendi hızlı trenleri ve demiryolu sistemlerinde hızlı ilerleme kaydediyor, Fransa da öyle. Portekiz hala çok geride kaldı, ancak Lizbon-Madrid bağlantısında bir miktar ilerleme kaydedildi

Madrid Lizbon yakında başlıyor

İspanya ve Portekiz, 2030 yılına kadar Madrid ile Lizbon arasında yüksek hızlı bir hat inşa etmeyi resmen taahhüt ettiler. İki başkent arasında doğrudan demiryolu bağlantısı olmadığı için, yolculuk on iki buçuk saate kadar sürebilir. Her iki ülke de Atlantik Koridorunu geliştirmede “büyük ilerleme” kaydetmeye devam ettikçe bu değişecek. Aslında, 2025'te Lizbon ve Madrid arasında yeni bir uyuyucu hizmetin başlatılacağı öne sürülmektedir, ancak yolculuk süresi kesilmiş olmasına rağmen, 500 km'nin biraz üzerinde bir yol kat etmek yaklaşık dokuz saat sürecek. Japon sistemi bunu yaklaşık iki buçuk saatte yapabilir. Bu, sistemin tamamen entegre edilebilmesi durumunda nelerin mümkün olabileceğini gösterir. Kolay değil ama mümkün.

Onaylanan teklifte şu belirtildi: “Portekiz Hükümeti, 2025 yılının ilk yarısında Lusitãnia ve Sud-Expresso gece treni hizmetlerinin CP - Comboios de Portugal, EPE ve Renfe demiryolu şirketleri aracılığıyla yeniden etkinleştirilmesi için İspanya Hükümeti ile müzakereleri derinleştiriyor.

Avrupa'da yüksek hızlı demiryolunun tarihi

Avrupa'da yüksek hızlı demiryolunun gelişimi, Fransız TGV'nin (Tren à Grande Vitesse) tanıtımıyla 1980'lerin başlarına kadar izlenebilir. Bu girişim, kıtadaki yüksek hızlı demiryolu sistemleri için bir emsal oluşturarak trenlerin saatte 300 kilometreyi aşan hızlarda çalışma potansiyelini ortaya koydu. TGV'nin başarısının ardından, birkaç Avrupa ülkesi kendi yüksek hızlı demiryolu projelerine başladı ve bu da geniş ağların kurulmasına yol açtı. Önemli kilometre taşları arasında 1992'de Madrid'i Sevilla'ya bağlayan İspanya'nın AVE'nin (Alta Velocidad Espaã±ola) açılışı ve 2009'da İtalya'nın Frecciarossa'nın lansmanı yer alıyor

Karşılaştırmalı bir analiz, ülkeler arasında değişen gelişme derecelerini ortaya koymaktadır; örneğin, Fransa ve İspanya kapsamlı yüksek hızlı demiryolu sistemlerine sahipken, Birleşik Krallık ve Portekiz gibi ülkeler, büyük ölçüde mevcut demiryolu altyapısının iyileştirmelerine dayanarak bu tür girişimleri benimsemekte daha yavaş olmuştur. Bu tarihsel bağlam, yalnızca teknolojik gelişmeleri değil, aynı zamanda ulaşım yeteneklerini geliştirmeye çalışan Avrupa ülkeleri arasındaki rekabet dinamiklerini de vurgulam

İlerlemeye rağmen birçok zorluk

Başarılarına rağmen, Avrupa'da yüksek hızlı demiryolunun geleceği zorluklardan yoksun değildir. Finansal kısıtlamalar ve siyasi engeller genellikle yeni projelerin başlatılmasını ve tamamlanmasını engeller. Ülkeler önemli yatırım gereksinimleriyle karşı karşıyadır ve değişen siyasi öncelikler önerilen hatların gecikmesine veya iptaline yol açabilir. Ek olarak, çevresel kaygıların etkisi giderek daha önemli hale geliyor; yüksek hızlı demiryolu genellikle hava yolculuğundan daha sürdürülebilir olsa da, yeni hatların inşası hala ekolojik riskler oluşturuyor.

hızlı demiryolunu daha geniş, daha sürdürülebilir bir ulaşım ağına entegre etme çabaları devam ediyor ve hizmetlerin yetersiz hizmet alanlarına yayılma potansiyeli üzerine tartışmalar devam ediyor. Geleceğe yönelik tahminler, birbirine bağlı bir yüksek hızlı demiryolu sistemi geliştirmek için Avrupa ülkeleri arasında daha fazla işbirliğine doğru bir eğilim olduğunu ve böylece hem kapasite sorunlarını hem de sürdürülebilir taşımacılığa birleşik bir yaklaşıma duyulan ihtiyacı ele alıyor. Kıta bu zorluklarla boğuşurken, kesintisiz bir yüksek hızlı demiryolu ağı vizyonu baştan çıkarıcı bir olasılık olmaya devam ediyor.

Uçağı değil treni al

Harika teori, ama gerçekte, zorluklar harika. Bunlardan biri fiyat. Düşük maliyetli havayolları, son derece uyumlu bilet fiyatları sunma konusunda ustadır. Amsterdam merkezli sürdürülebilirlik ve iletişim danışmanı Jo Geneen şunları yazdı: “Tüketici olarak, doğru kararları nasıl verebiliriz? Uçması dört veya beş kat daha ucuz olan rotalarla karşı karşıya kaldığınızda, doğru olanı yapmak çok zor.”

Tren şirketleri kendi en büyük düşmanları

Seyahat yazarı Tess Longfield, trenin uçağını terk etmek istedi. Yolculuktan dokuz ay önce Eurostar biletlerini satın aldı, iç Fransız tren biletleri mevcut değildi - genellikle Avrupa tren biletlerini altı aydan fazla önceden satın alamazsınız. Müsait oldukları gün hemen tükendi ve Eurostar biletlerini iptal etmekten ve bunun yerine bir uçuş rezervasyonu yapmaktan başka seçeneği

“Daha sürdürülebilir bir hayat yaşamaya çalışıyorum,” dedi, “Ve utanmıştım. Sonunda uçtuğum için utanıyordum. Daha fazla harcamayı veya düzenlemenin daha fazla zaman almasını umursamıyorum - bunu gerçekten trenle yapmak istedim.”

Hava seyahat şirketleri size kalkıştan saatler önce çevrimiçi, hızlı ve basit bir şekilde bir bilet satacaktır. Bilet maliyetleri elbette değişir, ancak mevcut ve karmaşık değildir. Tren şirketlerinin gerçekten harekete geçmeleri gerekiyor, aksi takdirde rekabet edemezler ve çoğumuz bunu yapmalarını istiyoruz. Bu sadece raylar ve trenler değil, tüm pazarlama planı. Bize sürdürülebilir seyahat sunmak, ancak yüksek bir fiyata işe yaramayacak

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman