改造车辆的公司认为，延误使他们无法履行合同，而 IMT 则将延误的原因归结为缺乏资源、信息技术困难以及某些程序提交不畅。

来自 Baltrina 公司的安娜-卡布科（Ana Cabouco）在接受卢萨社采访时说，"程序经常变化"，而且IMT 适用的规则 "既不是所有程序的统一规则，也不是所有代表团的统一规则"。

他说："我有一些程序在四个月后才最终完成，而另一些程序在一周后就安排了检查"，他还记得，目前他有一些程序要等待三个月左右。

尽管他承认情况正在改善，但他强调说，由于等待时间较短，他经常最终在里斯本以外的地方提交案件。

汽车公司（Auto Ribeiro）也证实了这些困难，该公司向卢萨解释说，IMT并不认为注册车辆的审批程序是紧急的，这往往意味着运送行动不便者的汽车需要更长的时间。

他说，公司已经准备好大约 30 辆车，等待 IMT 的 "绿灯"，每辆车投资约 6 万欧元："你已经可以了解到我们在这里拥有数百万的资金"。

全国持续护理协会（ANCC）的若泽-布尔丹（José Bourdain）告诉卢萨社，他在辛特拉经营的机构（Cercitop）有一辆九座车，已经改造了几个月（有一个斜坡，可以运送坐轮椅的人），正在等待 IMT 的 "绿灯"。

在发给基础设施和住房部的信息中，该负责人强调了这种情况对改造车辆的公司造成的 "严重损害"，影响了对残疾人和老年人的支持，也影响了国家卫生服务部门运送紧急或非紧急病人的工作。

在给政府的信中，他警告说，由于官僚主义和不断的要求，这些公司可能 "除了救护车之外，停止生产运送老人和残疾人的车辆"，他认为这是 "戏剧性的"。

卢萨社联系了 IMT，IMT 承认存在困难，并解释说这是因为人力资源匮乏、研究所计算机应用程序的技术遗留问题以及 "某些申请提交不力"。

IMT 解释说，处理流程的平均时间约为 90 天，但 "有缩短的趋势"。

至于人力资源，他们回顾说，改造流程的技术分析 "必须由机械工程师进行"，而且 "并不总是能够招聘到足够数量的车辆领域工人"。

尽管如此，国际技术中心 "一直在提高能力，以满足车辆改造行业的要求"，并指出最近有五名工程师 "进入车辆审批领域"。

关于案件分析标准不统一的问题，他表示已 "努力培训/更新工作人员"，以简化和规范程序。

在信息技术资源方面，他指出许多信息技术应用程序 "已经过时"，但他回顾说，研究所已经推进了 "技术现代化 "进程，投资 250 万欧元，将持续到 2025 年 12 月。