"在有站点的连接线上，有站点的城市（波尔图、盖亚、阿威罗、科英布拉、莱里亚和里斯本）之间的旅行时间大大缩短。以里斯本和波尔图之间的连接为例，莱里亚到波尔图只需 50 分钟，到里斯本只需 36 分钟。

目前，莱里亚与里斯本之间的列车运行时间约为三小时。

该文件在 participa.pt 互联网平台上公开征求公众意见，截止日期为 3 月 21 日。文件指出，"就交通流量值而言，预计 2031 年将有 52 个火车过境点（双向每日交通流量）"。

例如，其中 17 个是波尔图-里斯本的无停靠站线路，9 个是波尔图-里斯本的有停靠站线路。波尔图-卡拉斯达雷尼亚（仅苏雷和莱里亚之间，9 个）、菲盖拉达福斯-里斯本（仅里斯本和莱里亚之间，8 个）和瓜尔达-里斯本（9 个过境点）。

摘要强调了 "新建的莱里亚站加强了莱里亚和大马林哈的地区中心地位"，以及就业、气候变化或铁路运输供应等方面的影响。

然而，在负面影响方面，这些影响主要 "与施工阶段和因道路建设而造成的土地占用、障碍效应及其对周围环境的影响有关，包括对社会经济环境、生活质量和当前视觉环境的破坏"。

研究报告解释说："虽然这些影响部分是永久性的，但可以通过适当的措施将其降至最低"。研究报告分章节分析了从地质到水资源、从空气质量到噪音和振动、以及动植物群和土地使用规划等多个方面。

该文件还列出了最有利的备选路线，一般来说，这些路线影响的农田面积较小，或不会对地下水资源造成影响，而且意味着对住宅、商业建筑和附属建筑的征用较少。

例如，较短的路线以及对国家农业和生态保护区内自然栖息地的影响较小，也影响了最有利解决方案的选择。

"根据所进行的评估以及零备选方案（无项目）的比较影响，客观地得出结论，对于所研究的任何备选方案而言，该项目都是积极的，并具有环境可行性"。

另一方面，"零替代方案""不可能实现其预期对就业和地方经济、对流动性、对里斯本-波尔图轴线上的客运和货运、对联运、对北线货物运输能力的释放、对铁路运输的增加（不利于环境可持续性较差的运输方式）以及对减少碳排放的贡献等方面的积极、重大或非常重大的影响"。

根据葡萄牙 Infraestruturas 公司委托进行的环境影响研究的非技术性摘要，"在执行设计阶段，选择社会负担较轻的替代方案、优化设计方案以避免或减少影响（隧道、高架桥和桥梁）以及实施其他缓解措施，将有可能降低影响的严重程度"。

但这种减少首先取决于补偿措施，这些措施 "必须是公平的和社会可持续的"，以便 "受影响的人至少处于与项目实施前同等的境况"。