¿De qué se trata?

En términos de importancia, el iX3 de BMW está ahí arriba. Es el coche que da el pistoletazo de salida a toda una nueva generación de vehículos de la marca, englobados en una "Neue Klasse" -o Nueva Clase- de nuevos y afilados modelos BMW.

Ahora en la carretera, el iX3 es nuestro primer vistazo a toda esta nueva generación de coches eléctricos de BMW, así que ¿qué hay de nuevo y realmente hace avanzar las cosas? Hemos estado averiguándolo.

Créditos: PA;

¿Cuáles son las novedades?

Hay muchas novedades en el iX3. Para empezar, estrena un aspecto totalmente nuevo en el exterior, mientras que en el interior está repleto de tecnología que no se había visto antes en un BMW. En lo más profundo del funcionamiento del coche se encuentra el nuevo "Corazón de la Alegría" de BMW, un controlador electrónico diseñado para dar al iX3 la sensación de conducción de un "verdadero" BMW. Es algo que también se incluirá en casi todos los futuros vehículos eléctricos de la marca.

El espacio y la practicidad también son muy importantes, por eso los compradores se dirigen a este segmento del mercado. Por eso el iX3 ha sido diseñado para ofrecer un buen espacio en las plazas traseras y un gran maletero.

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¿Qué hay bajo el capó?

Por ahora, el iX3 cuenta con una única configuración de motor y batería, pero que debería ser adecuada para muchos conductores. Con una gran batería de 108,7 kWh que alimenta dos motores eléctricos, el iX3 tiene una autonomía declarada de hasta 800 km con una carga, lo que le convierte en uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía actualmente a la venta. La velocidad máxima de carga de 400 kW es también una de las más rápidas y permitiría una carga del 10% al 80% en 21 minutos. La única salvedad es que actualmente no hay muchos cargadores de 400 kW en el Reino Unido, aunque hay muchos capaces de suministrar más de 300 kW.

Las prestaciones son más que suficientes, con un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En el futuro, se espera que BMW introduzca más variantes del iX3, incluidos los modelos M.

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¿Cómo se conduce?

BMW se ha centrado en reducir mucho el peso del iX3. Sigue pesando 2,3 toneladas, pero es mucho menos que muchos competidores. Te das cuenta de ello cuando conduces el iX3 y, con su dirección bien equilibrada, es realmente agradable trazar las curvas más cerradas. Se siente relativamente firme, sin embargo, pero no es brusca e incómoda y hace un buen trabajo eliminando algunas de las grandes imperfecciones de la carretera. También hay más que suficiente rendimiento para mantener las cosas interesantes, y el cambio de ritmo del iX3 es impresionante para este tipo de coche.

En cuanto al tamaño, el iX3 se siente más pequeño, pero parece que esto se debe al techo relativamente inclinado del coche. La visibilidad también es buena. Sin embargo, el nuevo diseño del volante es un poco confuso - debido a que es perfectamente simétrico en términos de diseño, a veces puedes perder la noción de dónde está, sobre todo si estás girando el coche y yendo de bloqueo a bloqueo.

¿Qué aspecto tiene?

Seguirá dando que hablar, pero creemos que el diseño del iX3 no es tan controvertido como el de algunos modelos recientes de BMW. Se asemeja mucho al concepto original "Neue Klasse" y eso es genial, ya que a menudo el aspecto de un coche de concepto original se diluye en el momento en que el vehículo llega a la producción. En este caso, sigue teniendo un aspecto futurista en la carretera.

También hay varios diseños de llantas de aleación, aunque tendrás que elegir las de estilo aerodinámico -con piezas de plástico negro entre los radios- si quieres obtener la mejor autonomía eléctrica.

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¿Cómo es por dentro?

Algunos elementos del interior del iX3 te resultarán familiares si has pasado algún tiempo en alguno de los últimos coches de BMW. La pantalla principal, por ejemplo, es grande, pero utiliza el mismo sistema operativo que otros modelos de BMW, lo que significa que es elegante y está repleta de funciones. Lamentablemente, no hay botones físicos para los controles clave, lo que hace que encontrar ciertos menús en movimiento sea un dolor de cabeza, pero puedes acceder a un montón de áreas.

En cuanto al espacio, el iX3 es impresionante. El espacio para las piernas en las plazas traseras es bueno y el suelo es completamente plano. A pesar de un techo relativamente inclinado, el espacio para la cabeza tampoco está mal. En cuanto al maletero, dispone de 520 litros de capacidad, o 1.750 litros con los asientos traseros abatidos. También hay un poco más de espacio en el maletero, con sus 58 litros de espacio que proporcionan un lugar práctico para guardar los cables de carga. En general, el iX3 es tan práctico como un SUV familiar.

¿Qué especificaciones tiene?

Los precios del iX3 empiezan en 58.755 euros para el modelo estándar 50 xDrive y suben hasta 62.755 euros para el modelo M Sport Pro. No hay cambios en las prestaciones entre las distintas versiones, pero sí en la autonomía: los modelos básicos tendrán una autonomía de 800 km con las llantas aerodinámicas opcionales, mientras que los modelos M Sport Pro sufren una ligera penalización, aunque la autonomía sigue siendo buena, de 660 km.

El gran cambio en términos de tecnología es la introducción del iDrive panorámico. Básicamente, ofrece información clave en una barra de visualización envolvente que se sitúa justo debajo del borde del parabrisas en el interior del habitáculo. Queda muy bien y se puede utilizar para mostrar mucha información. ¿Aporta mucho más que la pantalla estándar? No mucho. Pero muestra una nueva tecnología bien integrada, y es mucho más fácil ver las características clave a través de esta pantalla envolvente que a través de la pantalla principal.

Veredicto

El BMW iX3 da la sensación de avanzar considerablemente en el sector de los vehículos eléctricos. Su autonomía es realmente impresionante y debería disipar cualquier temor sobre la ansiedad de autonomía para aquellos que se inician en la conducción eléctrica. Su velocidad de carga ultrarrápida significa que está preparado para los próximos desarrollos en la tecnología de los cargadores.

Pero, sobre todo, el iX3 se siente como un auténtico BMW, y eso es un testimonio del software que se ejecuta debajo. Si a esto le sumamos su amplitud y practicidad, tenemos un vehículo eléctrico difícil de superar.

Resumen de datos

Modelo probado: BMW iX3 50 xDrive

Precio: 58.755

Motor: Motor eléctrico único

Potencia: 463 CV

Par: 645 Nm

Velocidad máxima: 130 mph

0-60 mph: 4,6 segundos

MPG: NA

Emisiones: 0g/km

Autonomía: 800 km

Velocidad máxima de carga: 400 kW