कई लोग दावा करते हैं कि यूरोपीय संघ या सरकार ने हर चीज का वित्तपोषण किया है, इसलिए टोल नहीं होना चाहिए। अन्य लोग सिर्फ टोल पर आपत्ति जताते हैं, लेकिन तथ्य क्या हैं?


कुछ लोग उस हंगामे को भूल जाएंगे जब A22 पर टोल पेश किए गए थे। विरोध प्रदर्शन, कुछ सड़क अवरोधन, टोल उपकरण को कुछ नुकसान और स्थानीय अधिकारियों और सरकार को अपीलें और मांगें हुईं। नतीजा, कुछ भी नहीं। मेरा मानना है कि सरकार ने विचार लिया, समय के साथ लोग इसे खत्म कर लेंगे और मोटरवे का उपयोग करने के लिए वापस चले जाएंगे। निश्चित रूप से, पहले कुछ महीनों के लिए यातायात लगभग न के बराबर था, सेवा क्षेत्र लगभग खाली थे और EN125 में भीड़ थी। लेकिन हमने इसे खत्म कर दिया, और A22 अब उस ट्रैफ़िक को ले जाने के लिए वापस आ गया है जिसका उद्देश्य था।


क्या मोटरवे एक लक्जरी हैं?


विचार का एक स्कूल यह है कि मोटरवे एक विलासिता हैं। आपको उनका उपयोग नहीं करना है, मुफ्त विकल्प हैं। वेबस्टर्स डिक्शनरी विलासिता को कुछ के रूप में परिभाषित करता है, जो आनंद या आराम को जोड़ता है लेकिन बिल्कुल जरूरी नहीं है। वैकल्पिक सड़कें हैं। यह निश्चित रूप से सच है कि एल्गरवे में, EN125 में बहुत सुधार हुआ है।


बहुत से

लोग मानते हैं कि मोटरवे वित्त पोषित हैं और सरकार द्वारा चलाए जाते हैं, और इसलिए उन्हें टोल के अधीन नहीं होना चाहिए। हालांकि, मोटरवे नेटवर्क का अधिकांश हिस्सा निजी âbusinessâ द्वारा चलाया जाता है और उन्हें बैंक फंडिंग (राष्ट्रीय और यूरोपीय संघ) द्वारा वित्तपोषित किया जाता है। सरकार भूमि उपलब्ध कराती है लेकिन निजी उद्योग निर्माण और संचालन करता है।


मैं A22 का उपयोग करता हूं क्योंकि टोल बहुत महंगे नहीं हैं और मेरा मानना है कि कई गियर परिवर्तनों के बजाय निरंतर क्रूज गति के साथ आपकी कार पर बेहतर सुरक्षा और कम टूट-फूट अधिक किफायती और अपेक्षाकृत तनाव मुक्त है।


हमें यह भी स्वीकार करना होगा कि इन सड़कों के रखरखाव की बहुत आवश्यकता है। आपने देखा होगा कि यदि आपको कोई ब्रेकडाउन या कोई समस्या है, तो एक मुफ्त ब्रेकडाउन या सहायता सेवा है जो आपकी मदद करने के लिए जल्दी से आपके साथ रहेगी।


पुर्तगाल का मोटरवे सिस्टम एक यूरोपीय नेता है


पुर्तगाल में हमारे पास प्रति 1,000 लोग 6.72 किमी हैं। यह ब्रिटेन से अधिक है जिनके पास प्रति 1,000 लोगों पर 6.33 किमी है। आप जो सोच सकते हैं उसके बावजूद, हम जर्मनी से काफी आगे हैं, जिनके पास प्रति 1,000 लोगों पर केवल 2.81 किमी है। उनकी ऑटोबान प्रणाली अत्यधिक प्रशंसित है, लेकिन पुर्तगाल काफी आगे है।


नेशनल हाईवे नेटवर्क की 2019 में कुल 3,065 किमी की लंबाई थी, जिसमें से 2,559 किमी (83%) निजी कंपनियों को दिए गए थे, केवल 204 किमी (7 प्रतिशत) सरकार के प्रत्यक्ष प्रबंधन के अधीन हैं और शेष 302 किमी (10 प्रतिशत) निजी कंपनियों के लिए उपअनुबंधित हैं।


नेटवर्क में 36 अलग-अलग मोटरवे शामिल हैं, जो ज्यादातर डुअल कैरिजवे (82 प्रतिशत) हैं। अधिकांश राष्ट्रीय मोटरवे टोल (83 प्रतिशत) हैं, दो अलग-अलग टोल सिस्टम हैं: पारंपरिक टोल (52 प्रतिशत) या विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (उर्फ “गैन्ट्री”, 31 प्रतिशत)। फिर भी, पूरे नेटवर्क को एक इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली, वाया वर्डे सिस्टम द्वारा कवर किया गया है और सभी पारंपरिक टोल बाधाओं में इलेक्ट्रॉनिक संग्रह के लिए कम से कम एक मार्ग समर्पित है। लागू होने वाले अधिकांश राज्य रियायत और उप-रियायत अनुबंधों की संविदात्मक शर्तें 30 वर्ष हैं।


BRISA, महंगा लेकिन फिर भी लाभदायक नहीं


हममें से जो एल्गरवे में रहते हैं, उनके लिए A2 लिस्बन की पसंद का मार्ग है। यह BRISA द्वारा प्रबंधित है, और हाँ, यह बहुत महंगा है। BRISA ने हाल ही में घोषणा की कि वह चौड़ीकरण कार्यों, सतह में सुधार और सेवा क्षेत्रों में नए स्टोर में एक 65 मिलियन का निवेश करने की योजना बना रहा है। उसी प्रेस विज्ञप्ति में, उन्होंने संकेत दिया कि टोल की कीमतें 30 प्रतिशत सड़कों पर बढ़ेंगी, जिसकी औसत वृद्धि 1.57 प्रतिशत होगी।


BRISA पुर्तगाल के मोटरवे के एक बड़े प्रतिशत का प्रबंधन करता है, जिसमें A1, A2, A3 और A5 शामिल हैं। यूरोपीय निवेश बैंक ने लगभग â425 मिलियन का वित्तपोषण किया है। यह एक ऋण था, अनुदान नहीं। उच्च टोल के बावजूद BRISA मुनाफा नहीं कमा रहा है। मुझे उम्मीद है कि जब आप अपना टोल सौंपेंगे तो आपको बेहतर महसूस होगा।


यूरोप में दूसरा सर्वश्रेष्ठ


यूरोपीय आयोग की एक हालिया रिपोर्ट के अनुसार, पुर्तगाल सभी 28 देशों की दूसरी सबसे अच्छी सड़कों वाला यूरोपीय संघ का सदस्य राज्य है। वे शायद सबसे कम भीड़ वाले (सामान्य समय पर) हैं और बहुत अच्छी तरह से बनाए हुए हैं।


A22 एक अलग मामला है जैसा कि इसे बनाया गया था, यूरोपीय संघ के निधियों की सहायता से, यूरोपीय संघ के ऋणों के साथ, मैंने पाया कि यूरोपीय संघ के बैंक ऋण विकास और निर्माण के 80 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। सरकार ने ज़मीन मुहैया कराई। यह अलग है क्योंकि इसे शुरू में वाहनों के लिए टोल-फ्री रोड के रूप में बनाया गया था। शुरुआती âtollsâ âshadow tollsâ थे, सरकार ने रियायतों को प्रति वाहन शुल्क का भुगतान किया था जो मोटरवे का उपयोग करता था। इसमें कोई शक नहीं कि सरकार ने फैसला किया कि यह उनके लिए एक उच्च लागत है, और इसलिए इसे वास्तविक उपयोगकर्ता को दिया जाना चाहिए। A2 पर टोल लागत के साथ A2 पर टोल लागत की तुलना करें और यह देखना स्पष्ट है कि A22 अभी भी नाटकीय रूप से सस्ता है जो प्रारंभिक वित्तपोषण को प्रतिबिंबित कर सकता है।


टोल कलेक्शन सिस्टम की स्थापना एक चुनौती थी। टोल बूथ बनाने या उन्हें समायोजित करने के लिए सड़क को चौड़ा करने के लिए कोई जगह नहीं थी। एकमात्र समाधान जो वे पा सकते थे, वह था इलेक्ट्रॉनिक टोल चार्जिंग सिस्टम, जिसमें गति का लाभ होता है, लेकिन आगंतुकों और अन्य लोगों के लिए इसके कारण होने वाली समस्याओं का नुकसान, जिनके पास आपके बैंक खाते को डेबिट करने के लिए आवश्यक ट्रांसपोंडर का उपयोग नहीं किया जाता है। यह एक समस्याग्रस्त हो गया है, और अभी भी कुछ लोगों, विशेष रूप से आगंतुकों के लिए है। यह आदर्श समाधान नहीं था, लेकिन यह ज्यादातर लोगों के लिए अच्छा काम करता है।


पसंद आपकी है



शायद मोटरवे के उपयोग को विलासिता के रूप में परिभाषित करना अनुचित नहीं है। हम एयरलाइनों का उपयोग करने के लिए भुगतान करते हैं क्योंकि वे तेज़ होते हैं, यही बसों और ट्रेनों के लिए भी जाता है। जब हमारे पास उनका उपयोग न करने का विकल्प होता है तो हम मोटरवे के मुक्त होने की उम्मीद क्यों करते हैं। वे एक निजी व्यवसाय हैं, न कि सरकार द्वारा वित्तपोषित (आपके करों के माध्यम से) सेवा। मैं लिस्बन के लिए पुराने टोल-फ्री मार्ग को चलाना नहीं चाहता, लेकिन यह मुफ़्त है, अगर मैं तेज़ और अधिक सुविधाजनक विकल्प चाहता हूं, तो मुझे उस सेवा के लिए भुगतान करने के लिए तैयार क्यों नहीं होना चाहिए। विचार के लिए भोजन।

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman