Говорячи з Lusa про "Керівні принципи регулювання спільної мікромобільності", Ана Паула Віторіно пояснила, що документ пропонує "набір рекомендацій для законодавчої влади" і різних органів, відповідальних за безпеку дорожнього руху, а також "дає правові можливості".

"АМТ вважає спільну мікромобільність дуже важливою, вона задовольнила ринок коротких відстаней, дозвілля та туризму, але також вже є багато людей, які використовують її для поїздок на роботу та навчання", - пояснила вона, підкресливши, однак, що це "зростало швидше" і "вийшло за межі правових та міських рамок".

"Це перетнуло все, і саме тому має бути регулювання", - підкреслила колишній Державний секретар з питань транспорту (2005/2009), вважаючи, що "деякі речі вже є в Дорожньому кодексі", як, наприклад, не їхати на скутері проти потоку транспорту, "але є й інші, які залежать від здорового глузду", - зазначила вона. На думку Ани Паули Віторіно, скутер має "вважатися транспортним засобом".

"Але поправки такого типу до Дорожнього кодексу також недостатньо, має бути втручання, яке регулює і реорганізує використання громадського простору. Ми не можемо допустити, щоб незрячі люди користувалися тротуарами там, де скутери є міськими перешкодами", - зазначила вона.

За словами президента органу, який регулює сферу транспорту, є також потреба у тому, щоб компанії, які володіють самокатами, мали страховку, враховуючи, що компанії, які надають цю мобільність, вже мають "автентичні автопарки". "Якщо є автопарк, має бути страхування з цивільною відповідальністю", - навела вона приклад.

Ана Паула Віторіно також додала, що "слід посилити нагляд, що також тягне за собою штрафи", навівши як приклад випадки накладання штрафів на тих, хто користується метрополітеном без дійсного квитка. Щодо безладного паркування скутерів, яке останнім часом стало об'єктом різної критики через небезпеку для пішоходів, президент АМТ пояснив, що концепція паркування також повинна бути врегульована, і це компетенція, яка буде покладена на муніципалітети.

Заздалегідь знаючи, що це сфера, яка має компетенції, розподілені між багатьма суб'єктами, Ана Паула Віторіно підкреслила, що дослідження вказує на ідеї, а також правові рішення для її реалізації. У листопаді Португальська дорожня профілактика (PRP) стверджувала, що уряд повинен вжити заходів для припинення аварій за участю скутерів, незважаючи на відсутність в Португалії даних, які характеризують аварійність цих транспортних засобів.

"Уряд повинен вжити заходів. Незважаючи на те, що немає конкретних даних на національному рівні, слід почати робити деякі кроки", - заявив генеральний директор PRP Алан Ареал в інтерв'ю Lusa, стверджуючи, що існує загальне занепокоєння з приводу аварій за участю скутерів.

Згідно з даними, надісланими в той час Лусі, до листопада минулого року ДПП зареєстрував 489 аварій за участю скутерів, в результаті яких було завдано 395 легких травм і 13 серйозних травм, що є найвищим показником з 2019 року.