Практично повна аудиторія Португальського інституту молоді в Коїмбрі зібрала багато мешканців, які висловили занепокоєння тим, що проект залізничної лінії може зруйнувати будинки, особливо на західному березі Мондегу, в районах Бенканта, Тавейру та Рібейра-де-Фрадеш.

Відвідавши громадське обговорення, організоване Португальським агентством з охорони навколишнього середовища, президент Союзу парафій Сан-Мартініу-ду-Біспо та Рібейра-де-Фрадеш, вважає, що одна з цих осей "знищить парафію Рібейра-де-Фрадеш", територію, яка вже "прорізана" автомагістралями A1, Коїмбрською A31 та нинішньою залізницею.

Згідно з опублікованим у червні дослідженням впливу на навколишнє середовище щодо продовження колії між Оя (Олівейра-ду-Байру) та Суре, за оцінками, нова залізнична інфраструктура в Коїмбрі вплине на 35 будинків, 37 бічних приміщень та 18 сараїв для рад.

"Парафія приречена зникнути з карти", - заявив місцевий представник, виступ якого схвалила більшість присутніх і підтримав президент Союзу парафій Тавейру, Амеал і Арзіла Хорхе Мендес.

Хорхе Велозу запропонував, щоб проект обрав маршрут, який проходить через сільськогосподарські угіддя, а не через забудовану територію, зазначивши, що "між Тавейру і Бенкантою" необхідно внести корективи.

У відповідь віце-президент Інфраструктури Португалії (IP) Карлос Фернандеш запевнив, що на цьому етапі проводяться дослідження "сотень кілометрів маршрутів", і що проект ще не має "тонкого рівня деталізації".

Найменший можливий вплив

"Після того, як буде обрано коридор з найменшим можливим впливом, ми будемо працювати над цим маршрутом", - пояснив він, прораховуючи, щоб уникнути небажаних впливів.

Незважаючи на це, віце-президент підкреслив, що будь-яке рішення матиме вплив, але IP завжди матиме "першочергову увагу" на зменшенні, наскільки це можливо, кількості первинних місць проживання, які постраждають від лінії.

"Якби ми не приїхали до Коїмбри, проект мав би менший вплив. Саме тоді, коли ми наближаємося до міст, ми маємо вплив", - зазначив Карлос Фернандес.

Багато громадян, пов'язаних з екологічними рухами, поставили під сумнів вплив швидкісної залізничної лінії в Національному лісі Чупал і заплановане рішення повторити Північну лінію, що в'їжджає і виїжджає з Коїмбри, запропонувавши станцію швидкісного поїзда на периферії, наприклад, в Тавейру або Адемії".

"Дублювання лінії необхідне лише тому, що до центру Коїмбри приходить швидкісна залізниця. Якби швидкісна залізниця не прийшла до центру, у нас не було б половини питань, які ми поставили. Ми повинні шукати інше рішення, ми повинні дивитися на Коїмбру в цілому, розглядати Тавейру або Адемію як продовження Коїмбри", - захистив Мігель Діаш з Climação Centro, беручи до уваги, що не буде проблем з доступом до високошвидкісної залізниці в трьох-чотирьох кілометрах від центру міста.

У відповідь Карлос Фернандеш подвоїв, що мета швидкісного транспорту "полягає в тому, щоб доставити людей до місця призначення та інтегрувати їх в інші транспортні мережі. Існують ситуації, коли станції були побудовані за межами міста, і успіх є обмеженим. З іншого боку, наприклад, швидкісна залізниця з'явилася в Бордо [Франція] шість років тому, і розвиток міста є надзвичайним, створюється більше міста там, де воно вже існує".

Архітектор Дуарте Міранда стверджує, що проект швидкісної залізниці також слід використовувати як можливість повернути ще одне міське сполучення на територію між Тавейру і Бенкантою. "Це зона, яку перетинають автомагістралі A31 і A1. Ми повинні скористатися цим проектом, щоб з'єднати ці дві сторони, між північчю і півднем, і оскільки вони збираються будувати шляхопроводи, ми повинні скористатися можливістю розширити зв'язок між сторонами, щоб вони не були розділені залізницею", - запропонував він.