"基础设施部长米格尔-平托-卢斯（Miguel Pinto Luz）在部长会议后的简报会上解释说："买方保留日常管理权，但国家将在关键决策中拥有发言权，例如维持枢纽（航班分拨平台）、总部或战略航线。

"他补充说："政府的意图是让投资者通过在管理中发挥重要作用来创造协同效应，并要求国家和合作伙伴在关键决策中占绝大多数。

根据私有化法的规定，出售将通过直接出售模式进行，最多为工人保留 5%的股份。如果工人没有完全认购这一比例，买方将享有优先权。

对投标书的评估将基于三个标准。第一项是资格预审，将考虑适合性、自主性和财务实力等因素。但有一条红线："我们要求它必须是一家具有相当规模的航空公司，即规模大于TAP。最重要的是，我们将考虑其私有化第二阶段的愿景"，他补充道。

在战略标准中，他还强调了长期产业和战略计划的提出，以及其他关键领域的发展，如对波尔图和其他机场航空业务的投资。

在财务方面，将对股票的即时欧元价格进行评估，但不仅限于此。"他解释说："我们可以考虑未来买家提出的其他形式的估值建议，包括绩效奖金（收益）、剩余股份的未来升值、股息和股份交换。

在无需议会辩论的法令批准后向新闻界发布的文件中，政府还强调了 TAP 私有化的五大目标："收回国家投资的 32 亿美元中的一部分，保持 TAP 品牌，在里斯本设立总部并进行有效管理，利用私人投资加强和发展 TAP，加强航空和工程能力，保持战略航线，与领先的投资者协同增效以提高竞争力"。

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