W oświadczeniu grupa parlamentarna stwierdziła, że celem jest wyjaśnienie zarówno obecnego statusu, jak i przyszłych perspektyw linii lotniczej, szczególnie w świetle rosnących strat. Proces prywatyzacji, rozpoczęty w marcu 2023 r., nie przyniósł wyraźnych postępów.

Lider Chega/Azores, José Pacheco, zwrócił uwagę na ostatnie dane finansowe grupy SATA, pokazujące, że Azores Airlines i SATA Air Açores zakończyły 2024 rok z łączną stratą w wysokości 82,8 mln euro - prawie dwukrotnie więcej niż w 2023 roku. Same Azores Airlines odnotowały deficyt w wysokości 71,2 mln euro, co oznacza wzrost z 26 mln euro w poprzednim roku.

Pacheco ostrzegł, że sytuacja finansowa SATA staje się "studnią bez dna" i wezwał do podjęcia natychmiastowych działań. Powtórzył stanowisko Chegi, że Azores Airlines powinny zostać zamknięte, a nie sprywatyzowane, ze względu na ciągłe obciążenie finansowe podatników.

SATA przypisała część strat wyjątkowym czynnikom, w tym złym warunkom pogodowym, napiętej infrastrukturze i wyższym kosztom personelu z powodu nowych umów o pracę. Firma powołała się również na przepisy prawne dotyczące sporu z Hifly o samolot A330, znany jako "Cachalote", z powiązanymi kosztami przekraczającymi 30 milionów euro.

Zarząd SATA oświadczył, że obecnie wdraża Plan Zrównoważonego Rozwoju Finansowego, który obejmuje 41 środków mających na celu poprawę wydajności i wygenerowanie 65 mln euro oszczędności. Dyrektor generalny Rui Coutinho wyraził przekonanie, że rok 2024 był punktem zwrotnym i że w 2025 r. nastąpi poprawa sytuacji finansowej, a wczesne wyniki z tego roku pokazują zachęcające postępy.