كشفت Jornal Económico أن الحكومة تعتزم إعادة إطلاق خصخصة TAP هذا العام، لكن نموذج بيع حصة الدولة في شركة الطيران لم يتم تحديده بعد.

يعد بيع الشركة بقيادة لويس رودريغيز أحد الوعود المدرجة في برنامج الحكومة، إلى جانب بدء مشروع المطار الجديد.

إن صعوبة تحديد نموذج الخصخصة لا علاقة لها بالأسباب التي تذرع بها مارسيلو ريبيلو دي سوزا في حق النقض الذي وضعه الرئيس على العملية، والتي تم تعليقها بعد إقالة رئيس الوزراء السابق، أنطونيو كوستا، والدعوة إلى إجراء انتخابات مبكرة في 10 مارس، والتي أعطت النصر للتحالف الديمقراطي.

يبقى الآن أن نرى نموذج الخصخصة الذي ستختاره السلطة التنفيذية والموقف الذي يعتزم المساهم الحكومي الحفاظ عليه في شركة الطيران، بعد أن أعاد مارسيلو، في نهاية أكتوبر من العام الماضي، دبلوم خصخصة TAP إلى الحكومة السابقة.

وعندما سُئل عن استئناف الخصخصة، لم يعلق مصدر رسمي من وزارة البنية التحتية.

وتجدر الإشارة إلى أن رئيس الدولة طلب توضيحًا لثلاثة جوانب اعتبرها ضرورية: قدرة الدولة على المراقبة والتدخل في شركة استراتيجية مثل TAP؛ ومسألة بيع الأصول أو حيازتها حتى قبل الخصخصة وشفافية العملية بأكملها، بما في ذلك في مرحلة ما قبل إعداد المواصفات لضمان تسجيل الاتصالات مع المشترين المحتملين وأن عملية الاختيار هذه ليست ملزمة للتفاوض.

بدأت عملية إعادة الخصخصة السابقة في سبتمبر الماضي عندما وافقت الحكومة الاشتراكية على شروط البيع. نص المرسوم بقانون، الذي اعترض عليه الرئيس، على بيع 51٪ على الأقل من رأس مال TAP، من خلال عملية بيع مباشرة تنافسية

.

تنتظر شركة الطيران مالكيها الجدد من القطاع الخاص بعد عام 2020، حيث تحركت الحكومة نحو تأميم شركة TAP، والتي عرّضت نفسها للخطر بسبب تأثير الوباء على النقل الجوي.

أملى دخول الولاية رحيل شركة Atlantic Gateway، المملوكة لديفيد نيلمان وهومبرتو بيدروسا، اللذين ربحا عملية إعادة الخصخصة لعام 2015، التي نفذتها حكومة PSD/CDS.

أعلنت TAP في نهاية مارس أنها حققت ربحًا قياسيًا قدره 177.3 مليون يورو في عام 2023، وهو العام الذي حققت فيه أيضًا إيرادات غير مسبوقة في تاريخ الشركة، تجاوزت 4.2 مليار يورو.