¿La CIA inició el estigma de los ovnis?

Los extraños contactos de radar comenzaron a aparecer a las 11:40 pm. "Supimos inmediatamente que existía una situación muy extraña... sus movimientos eran completamente radicales a los de los aviones ordinarios", dijo Harry Barnes.

La fecha era el 19 de julio de 1952. Barnes era un controlador aéreo de alto nivel en el Aeropuerto Nacional de Washington DC. Los extraños contactos se movían más rápido y de forma más errática que los aviones normales.

Barnes pidió a otro operador de radar que comprobara los contactos y llamó a la torre. Howard Cocklin y Joe Zacko también vieron en la pantalla del radar de la torre unos puntos no identificados. Y lo que es más importante, también vieron una "luz brillante" flotando en el cielo, que se alejó con una velocidad increíble.

Barnes empezaba a preocuparse. Cuando los contactos de radar aparecieron desde todas las direcciones y se dirigieron hacia la Casa Blanca, Barnes llamó a la base de la Fuerza Aérea de Andrews.

S.C. Pierman, piloto de Capital Airlines, estaba esperando el permiso de despegue en la pista. No podía despegar porque el radar de la torre de control había detectado objetos desconocidos acercándose a su posición.

Pierman informó de que había visto seis objetos - "luces blancas, sin cola, que se movían rápidamente"- durante 14 minutos. Barnes estuvo en contacto por radio con Pierman y dijo que cada avistamiento "coincidió con un punto que pudimos ver cerca de su avión".

A las 3 de la mañana, la Fuerza Aérea lanzó dos cazas F-94 Starfire. Poco antes de que los jets llegaran sobre DC, los objetos desaparecieron del radar. Una vez que los jets se quedaron sin combustible, las cosas volvieron. La táctica del gato y el ratón convenció a Barnes de que "los ovnis estaban monitoreando el tráfico de radio y se comportaban en consecuencia". Los radares detectaron por última vez los objetos a las 5:30 am.

¿Cómo empezó el estigma de los ovnis?

La siguiente cita resume las repercusiones de este "revuelo OVNI" sobre DC. La sección es de un memorando de resumen australiano de alto secreto en 1971, ahora desclasificado. El tema era "Aspectos científicos y de inteligencia del problema OVNI".

El memo explica claramente de dónde vino el estigma:

"La CIA se alarmó por la sobrecarga de las comunicaciones militares durante el avistamiento masivo de 1952 y consideró la posibilidad de que la URSS se aprovechara de tal situación. Como resultado, la OSI (oficina de investigación especial), actuando a través de la reunión Robertson-Panel de mediados de enero de 1953, persuadió a la USAF para que utilizara el Proyecto BLUE BOOK como medio de "desacreditar" públicamente a los OVNIs y, en una etapa posterior, para que asignara fondos para el avión "platillo" avanzado AVRO y el lanzamiento de un programa de choque de energía antigravitatoria."

Informe resumido de 1971 de los Archivos Nacionales de Australia

El informe se refiere a los informes de 1952 sobre el "aleteo de platillos volantes" sobre Washington DC y la reacción del gobierno de los Estados Unidos. Era un momento delicado en los Estados Unidos.

Los "platillos volantes" habían entusiasmado a la población desde el 8 de junio de 1947, cuando este titular apareció en la Cedar Rapids Gazette:

"La RAAF captura un platillo volante en un rancho de la región de Roswell".

Poco después, el Ejército envió las piezas estrelladas a la base aérea de Wright Patterson. la historia cambió rápidamente a un "globo". El testigo principal, Jesse Marcel, dijo que el material que él y sus compañeros de trabajo manejaron era como una envoltura de plástico de saran, pero increíblemente fuerte. Supuestamente lo golpeó con un mazo sin ningún efecto.

Basándose en la reacción del público, el Departamento de Defensa encargó a la recién creada Fuerza Aérea del Ejército, que investigara los "platillos volantes".

La Fuerza Aérea de los EE.UU. comenzó a rastrear los informes entrantes en la investigación formal de la USAF llamada PROYECTO LIBRO AZUL en 1947. A pesar de que el proyecto se cerró en 1969, la Fuerza Aérea capturó con éxito datos sobre objetos aéreos no identificados.

Con todos los informes e investigaciones formales realizados en el pasado, ¿por qué equivale a un suicidio profesional mencionar los ovnis o la vida extraterrestre? Según una encuesta de Pew Research de julio de 2021, el 65% de los estadounidenses cree que existe vida inteligente en otros planetas.

Un poderoso estigma

Aun así, el estigma es poderoso en Estados Unidos hoy en día. La semana pasada, entrevisté al capitán Chris Van Voorhis. Chris es un capitán de aerolínea comercial con 50 años de experiencia de vuelo. Fue uno de los capitanes implicados en los avistamientos del "RaceTrack UAP" vistos sobre el Océano Pacífico el 10 de agosto.

Aunque los recientes avistamientos de los pilotos son probablemente sistemas de satélites, como el servicio de Internet Starlink de Elon Musk, la investigación ha puesto de manifiesto algunos resultados cruciales.

La mayor conclusión es que el estigma sigue vivo y fuerte.

A pesar del dicho "cualquier publicidad es buena publicidad", el empleador de Chris no quería que se mencionara su nombre. La aerolínea no quería tener nada que ver con los informes y amonestó a los pilotos por hablar. La aerolínea borró los correos electrónicos y denegó la petición de Chris de hablar en los medios de comunicación nacionales.

Sin embargo, pude charlar con Chris en línea porque no mencionamos a su empleador y hablamos de un encuentro anterior que tuvo.

Mientras volaba en 2004 para una aerolínea subsidiaria japonesa, Chris y su copiloto vieron "tres, odio decirlo, platillos volantes metálicos clásicos entrar en la atmósfera en una formación triangular. Se detuvieron, giraron lentamente en formación y luego salieron disparados a una velocidad asombrosa sobre el horizonte de la Tierra. Mi copiloto y yo nos miramos el uno al otro, "¿también visteis eso? Sí. Vale, no estoy loco. Entonces no dijimos nada; seguimos en silencio. Me sentí muy bendecido por ver algo así pero no lo reporté. Recuerdo el vuelo de carga 1628 de Japan Airlines en Alaska. El piloto habló de luces y de una gran nave que siguió a su aerolínea. Los centros de radar vieron los impactos en el radar. Pero, cuando habló, la aerolínea lo dejó en tierra. Voló un escritorio durante muchos años".

Parece que poco ha cambiado. El estigma se mantiene a pesar de que la NASA ha abierto un estudio de investigación sobre el fenómeno.

¡Gracias, CIA y el panel Robertson!

¡Si ves luces en el cielo háznoslo saber en The Portugal News! Mira mi canal de YouTube "Archivos Lehto".

Chris Lehto, ex-F-16 pilot, and YouTuber, combines aviation expertise and passion for the unexplained to investigate UAPs. He founded the UAP Society, funding decentralised research into alien existence using NFTs.

Chris Lehto