Lusan järjestämä julkinen kuuleminen Porto - Aveiro -nopeusjunareitistä päättyi 822 osallistujan kuulemiseen, ja se herätti kritiikkiä reitin varrella sijaitsevissa kunnissa, erityisesti Aveiron alueella.

Participant.pt-portaalin mukaan perjantaina päättyneeseen ja 5. toukokuuta lähtien avoinna olleeseen Porto - Aveiro -osuuden ympäristövaikutusten arviointia (YVA) koskevaan julkiseen kuulemiseen osallistui 822 henkilöä.

Vigon ja Lissabonin yhdistävän tulevan suurnopeusjunaradan Porto-Aveiro-osuus maksaa 1,65 miljardia euroa EU:n rahoituksen turvin.

Porto-Aveiron osuus sijaitsee Porto-Soure-yhteyden lohkolla A, joka vastaa Porto-Lissabon-radan ensimmäistä vaihetta, jonka käyttöönotto on suunniteltu vuodeksi 2028, ja "se rakennetaan sähköistetylle kaksoisraiteelle, jonka suurin suunniteltu nopeus on 300 kilometriä tunnissa ja joka on tarkoitettu vain matkustajaliikenteelle".

Hankkeessa on myös suunniteltu yhteyttä pohjoiseen linjaan useilla vaihtoehtoisilla ratkaisuilla, jotka mahdollistavat suurnopeusjunaliikenteen saapumisen Aveiron nykyiselle asemalle. Hankkeessa on tutkittu "kolmea mahdollista vaihtoehtoa" Canelasin alueella, Estarrejan kunnassa (Aveiron kaupunginosassa).

"Nollavaihtoehto"

Estarrejan kunnanvaltuusto keskusteli reitistä 7. kesäkuuta, ja pormestari Diamantino Sabina ilmoitti ehdottavansa "nollavaihtoehtoa" ja vaati, että hankkeesta luovutaan, koska kunnan halki kulkee jo Linha do Norte ja kaksi moottoritietä, A1 ja A29, kaasuputken lisäksi, ja se "jakautuu" entisestään linjan ja sen pohjoisen linjan yhteyteen liittämisen myötä, joka "erottaa" Canelasin ja Fermelãn seurakuntaliitot Canelasissa.

Santa Maria da Feiran kunnanvaltuustossa edustettuina olevat seitsemän puoluetta hyväksyivät 14. kesäkuuta suurnopeuslinjan linjauksen, joka ei edellytä purkamista Aveiron alueella sijaitsevassa kunnassa, mutta pormestari Emídio Sousan mielestä IP:n ehdotuksissa ei otettu huomioon hankkeita, jotka edustavat "100 miljoonaa euroa ja 1200 työpaikkaa" investoinneissa, jotka on jo suunniteltu pakkolunastettaville alueille, nimittäin LusoPark-liikepuiston laajennusalueille.

Câmara de Ovar hyväksyi seuraavana päivänä yksimielisesti IP:n ehdottaman vaihtoehdon 2.1, koska se suojelee parhaiten Aradan ja Válegan alueita, ja hylkäsi ehdottomasti ratkaisun B, jonka Santa Maria da Feiran naapurikunta oli hyväksynyt, koska siinä ei ollut varauduttu purkamiseen kyseisessä kunnassa.

Vaihtoehtoiset reitit

Porto-Aveiro-hankkeessa ehdotetaan reittiratkaisuja A ja B, kaksi "vaihtoehtoista käytävää, jotka alkavat Oiãsta" Oliveira do Bairron kunnassa (Aveiron piirikunnassa) ja päättyvät Santo Ovídion alueelle suunniteltuun Vila Nova de Gaian AV-asemaan. Reitin pituus on 66 kilometriä, ja lisäksi ehdotetaan yhtä ainoaa ratkaisua C Santo Ovídion ja Campanhãn välille, jonka pituus on 4,4 kilometriä ja johon sisältyy uuden sillan rakentaminen Douro-joen yli.

Tuleva ylityspaikka on "imagoltaan samankaltainen" Luís I:n sillan kanssa, ja siinä on "rautatieliikenne yläkerrassa ja maantie-, pyöräily- ja jalankulkuliikenne alakerrassa", ja se maksaa 110 miljoonaa euroa.

Portossa suurnopeusradan sijoittaminen nykyisen Campanhãn aseman kohdalle vaikuttaa alueen "saarekkeina" tunnettuihin asuinkompleksiin, mutta vasta sen jälkeen, kun toteutushankkeet on saatu päätökseen, tiedetään, mitä kiinteistöjä se koskee "ehdottoman tarkasti", tutkimusryhmän mukaan.

Asiakirjassa täsmennetään, että hanke "saattaa vaikuttaa 42 asuntoon, joten arvioidaan, että hankkeen vaikutuspiiriin kuuluvien perheiden ja henkilöiden määrä on vähintään 21 perhettä ja 43 henkilöä", mutta siinä mainitaan myös, että "hankkeen vaikutuspiiriin kuuluvilla asuinalueilla on 46 perhettä ja 96 henkilöä".

Author

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn