De secretaris-generaal van de Nationale Vereniging van Automobiel Handel en Reparatie Bedrijven (ANECRA), Roberto Gaspar, vertelde de krant dat "wagenparkbeheerders voortdurend de termijnen verlengen met hun klanten omdat ze geen nieuwe auto's hebben voor vervanging, dus stellen ze voor om nog een jaar te verlengen. En in sommige gevallen gebruiken ze een nieuwe figuur: een nieuw leasecontract [langetermijnverhuur van voertuigen] voor auto's die maximaal drie jaar oud zijn, waarbij zelfs twee of drie contracten met dezelfde auto worden gesloten".

De manager voegde eraan toe dat deze contracten ongebruikelijk zijn en dat de markt voor tweedehandsauto's, die sterk gevoed wordt door de managers, te lijden heeft onder deze schaarste. Roberto Gaspar zegt ook dat de macht nu aan de kant van de fabrikanten ligt. "Het is de wet van de markt aan het werk: toen er veel aanbod was, hadden deze exploitanten meer onderhandelingsmacht, omdat ze in hoeveelheid kochten en dus goede kortingen kregen. Nu er meer vraag is, zijn het de fabrikanten die de regels dicteren en de wagenparkbeheerders, die, als ze een nieuw contract willen sluiten, hogere prijzen betalen".

Het huidige tekort aan nieuwe auto's op de markt begon in de beginfase van de pandemie, toen de opgelegde beperkingen leidden tot het gebrek aan bepaalde onderdelen die nodig zijn voor de fabricage van voertuigen, voornamelijk halfgeleiders. Deze onderdelen worden meestal vervaardigd in Aziatische landen en gebieden, zoals het eiland Taiwan, Zuid-Korea en Japan, die een aantal van de meest restrictieve anti-covid-maatregelen ter wereld hebben opgelegd.