Wat is het?

De oorspronkelijke Amarok was een enorme hit voor Volkswagen. Hij vond het pick-up segment volledig opnieuw uit en liet zien dat vrachtwagens niet als landbouwvoertuigen hoefden te rijden - ze konden net zo comfortabel en bruikbaar zijn als een gewone SUV. Hij deinst ook niet terug voor een dag hard werken.

Maar het autolandschap is lastig om alleen te doorkruisen en daarom heeft Volkswagen voor deze nieuwste Amarok samengewerkt met Ford, zodat hij nu naast de best verkopende Ranger van de Blue Oval wordt gebouwd. Heeft deze samenwerking gewerkt? Dat hebben we uitgezocht.


Wat is er nieuw?

Omdat de Amarok op dezelfde lijn wordt gebouwd, zijn er veel overeenkomsten tussen de Amarok en de Ranger van Ford, maar Volkswagen heeft er veel aan gedaan om ervoor te zorgen dat het geen 'cookie-cutter'-model is. Het exterieurdesign is bijvoorbeeld iets dichter bij de vorige generatie Amarok en binnenin hebben we schermen waarop Volkswagen's eigen software draait, ook al zijn de schermen zelf afkomstig van Ford.

Volkswagen is niet vergeten dat de Amarok voor velen een werkinstrument zal zijn en daarom krijgen alle modellen een aantal stevige, robuuste voorzieningen en standaard vierwielaandrijving.


Wat zit er onder de motorkap?

Alleen het instapmodel van de Amarok heeft een 2,0-liter turbodieselmotor, terwijl de rest - inclusief 'onze' PanAmericana-versie - gebruikmaakt van een 3,0-liter Ford V6 turbodieselmotor. Deze is standaard gekoppeld aan een 10-traps automatische versnellingsbak, terwijl alle versies ook vierwielaandrijving krijgen.

Met 236 pk en een fors koppel van 600 Nm is de Amarok goed voor een acceleratietijd van 0-60 km/u van 8,8 seconden en een topsnelheid van 112 km/u. Hij mag ook een geremde aanhanger tot 3.500 kg trekken, wat een van de beste pick-ups is die momenteel te koop zijn.


Hoe is het om te rijden?

Natuurlijk is de Amarok een groot beest - hij is langer dan een Range Rover - dus het is even wennen om ermee te rijden, vooral als het op parkeren aankomt. Maar als je eenmaal gewend bent, is de Amarok niet zo lastig om in rond te rijden. Het rijgedrag bij lage snelheden is wel erg hard en onbeladen ploft en piept hij door kuilen.

Bij hogere snelheden wordt dit minder en het raffinement is ook niet slecht. De 10-traps automaat - zoals we die ook in de Ranger aantroffen - voelt aan alsof hij veel te veel tandwielen heeft. Als je het gaspedaal hard intrapt, blijft hij spartelen om te bepalen welke van de vele versnellingen hij nodig heeft. Een versnellingsbak met minder verhoudingen zou veel beter passen.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoe ziet het eruit?

Je zou kunnen zeggen dat de Volkswagen Amarok in zijn tweede incarnatie nog groter is dan zijn leven. De eerste was nauwelijks een mug van een ding, maar deze nieuwste versie voelt nog bruter en meer als de ubergrote pick-ups die je in Amerika vindt.

De voorkant is echt rechtop en sterk, terwijl de verscheidenheid aan chroomelementen zorgt voor een soortgelijke kleurstelling als voorheen. De Amarok kan ook alleen worden geleverd met een dubbele cabine, terwijl de Ranger kan worden geleverd met een meer werkgerichte enkele cabine.


Hoe is het binnenin?

De vorige Amarok was een mijlpaal voor de kwaliteit van het interieur van pick-ups, dus het is een hele prestatie om te proberen dit over te brengen op de nieuwe versie. Voor het grootste deel is dat gelukt; de dashboarddelen zijn mooi afgewerkt en het schakelmateriaal voelt aangenaam robuust aan. Er zijn draaiknoppen voor de vierwielaandrijvingsmodi, maar al het andere bevindt zich in het scherm. Het is dan ook vrijwel onmogelijk om de verwarming te wijzigen terwijl je handschoenen draagt bij koud weer.

De ruimte op de achterbank is niet al te slecht, hoewel er in het midden wel een flinke transmissiebult zit. Achterin heb je ook genoeg oplaadmogelijkheden, met USB-C en negen volt stekkers.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoe zien de specificaties eruit?

Het instapmodel 'Life' biedt een vrij kale uitrusting met stalen wielen en handbediende airconditioning, hoewel standaard cruisecontrol een handige bijkomstigheid is. Dit is de auto die je moet hebben als je een echt werkpaard wilt.

Als je overstapt op de PanAmericana, zoals 'onze' Amarok - die een maatje kleiner is dan de Aventura - krijg je standaard 18-inch lichtmetalen wielen, een Harman Kardon geluidssysteem en lederen stoelen. Het verhoogt de prijs aanzienlijk, maar je krijgt ook een enorm 12-inch infotainmentsysteem - gedeeld met de Ranger - dat alle media- en navigatiefuncties bevat, evenals Apple CarPlay en Android Auto. Beide werken ook erg goed op dit zeer grote scherm.

Credits: PA; Auteur: PA;

Oordeel

De samenwerking tussen Volkswagen en Ford lijkt een succes te zijn als we afgaan op de nieuwe Amarok. Hij gaat zeker verder waar zijn voorganger ophield, door het idee van een premium pick-up op te poetsen en er wat slimme technologie aan toe te voegen.

We zouden de rit graag iets comfortabeler zien - en het zou ook geweldig zijn om wat meer fysieke bedieningselementen binnenin te hebben - maar als algemeen vooruitzicht is de Amarok net zo aantrekkelijk als zijn voorganger.


Feiten in een oogopslag:

Model: Volkswagen Amarok PanAmericana

Motor: 3,0-liter V6 turbodiesel

Vermogen: 236 pk

Koppel: 600 Nm

Max snelheid: 112 mph

0-60 km/u: 8,8 seconden

MPG: 28 km/u

Uitstoot: 265g/km