VAD ÄR DET?

Endast Porsches mest fokuserade, prestationsinriktade modeller får RS-behandlingen. Man har länge trott att Cayman har hållits på en sådan nivå för att inte störa sin storebror 911 - men med nya 718 Cayman GT4 RS är handskarna av.

Det här är en Cayman som är helt och hållet uppstyrd. Den fungerar som ett flaggskepp för serien och har samma motor som den större 911 GT3, men i en mer kompakt och lättviktig kaross. Och naturligtvis har den, som alla RS-modeller, en mängd aerodynamiska detaljer som inte bara gör den så klibbig i kurvorna som möjligt, utan också ser till att ingen missar den. Vi har suttit bakom ratten...


VAD ÄR NYTT?

Varje del av den vanliga Cayman GT4 har justerats, skärpts och - på de flesta ställen - gjorts lättare i sin utveckling till RS-specifikation. Den väger 1 415 kg med bränsle, cirka 35 kg mindre än den vanliga GT4. Detta har uppnåtts genom en omfattande användning av kolfiberförstärkt plast (CFRP) på områden som motorhuven och vingarna, medan till och med mattorna har gjorts tunnare och lättare.

Ett nytt Weissach-paket - som monterades på vår testbil - tar dessa åtgärder ännu längre och lägger till en överrullningsbur i titan, avgasrör i titan och ett antal paneler som har fått en kolvävad yta för ett ännu sportigare utseende.


VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

GT4 RS använder sig av samma 4,0-liters kolsyrade flat-six-motor som du hittar i den större 911 GT3. Det innebär 79 extra hk jämfört med standard-GT4:an, med en total effekt på 493 hk. Vridmomentet har också höjts, från 430 Nm till 450 Nm. Alla bilar får Porsches sjuväxlade PDK-automatik med dubbelkoppling - det finns inget manuellt alternativ här, till skillnad från GT4.

När det gäller prestanda innebär det en 0-60mph-tid på 3,2 sekunder och vid full fart klarar den 195mph, vilket är bättre än GT4:s standardtoppfart på 187mph. Även om bränsleekonomi naturligtvis inte är det verkliga målet för en bil som denna hävdar Porsche att RS fortfarande kommer att ge upp till 22,8 milligram per minut, även om dessa siffror kommer från den äldre NEDC-testcykeln.


HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Det finns ingen anledning att dansa runt det - Cayman 718 GT4 RS körs som få andra bilar som finns tillgängliga idag. Det här är en bil som tar prestanda och kraftfullhet från den större GT3 och kastar in den i ett ännu vassare och kompaktare paket. Styrningen är perfekt, medan växlingarna från PDK-växellådan skjuts på plats med en knappt trovärdig skärpa.

Sedan har vi ljudet från den här saken. GT4 RS har luftintag bakom förar- och passagerarfönstren, så när du accelererar hårt får du denna härliga blandning av intagsljud och direkt vildhet från motorn. Motorn, eftersom vi är här, känns ännu mer kapabel i Cayman-paketet, medan körningen - även om den är fast - är anmärkningsvärt följsam. Vi tillbringade till och med en eller två timmar på motorvägen och Cayman klarade av det utan minsta lilla problem.


HUR SER DEN UT?

Porsches RS-modeller är inte kända för sina blyga och tillbakadragna utseenden, och GT4 RS är inte annorlunda. Vår bils Weissach-paket innehöll en motorhuv i kolfiberväv och en enorm bakre vinge, vilket innebär att den drog till sig folk överallt där den gick. Men den här typen av bilar är inte konstruerade för att flyga under radarn, så vi kan inte klandra den för lite flamboyans.

Hela bilen är trots allt utformad för att gå snabbt, vilket är anledningen till att den innehåller alla möjliga aerodynamiska detaljer. Bilens undersida har optimerats för att minska luftmotståndet, och det går hand i hand med den bakre diffusorn också. Som ett resultat av dessa förändringar - och andra - genererar RS 25 % mer downforce än den vanliga GT4.


HUR ÄR DET INUTI?

Kabinen är definitivt avskalad, men den har inte heller lämnats utan bekvämligheter. Vår bil hade luftkonditionering (något som vanligtvis tas bort från lättviktsmodeller), och detta bidrar till att göra RS mer behaglig som vardagsbil. De hinkstolar - som kan justeras i höjdled - ger ett enormt stöd, medan den allmänna körställningen är helt perfekt.


Eftersom GT4 RS fortfarande är en Cayman har den dessutom en användbar främre bagageutrymme-sektion i nosen som har 125 liter, medan ett bakre förvaringsutrymme ger ytterligare 136 liter, så det finns mer än tillräckligt med utrymme för några väskor.


HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Funktioner som ett justerbart chassi för användning på tävlingsbanor och kulförsedda upphängningsfästen - som hjälper till att ge en mer direkt hantering - visar att uppgraderingen av den här bilen handlar om att få den att gå så snabbt och köra så skarpt som möjligt. Du kan - som med alla Porsche - höja priset rejält genom att gå nära till optionslistan.


VERDICT

Porsche 718 Cayman GT4 RS är onekligen en av motorsportens absoluta storheter. Det här är en bil som påminner dig om varför bilkörning är så speciellt och som genom sin nästan nervliknande länk mellan förare och maskin ser till att varje körning blir lika minnesvärd som den förra.

Även om den kanske är inriktad på bananvändning är detta fortfarande en oerhört kompetent landsvägsbil och en bil som bör hyllas helhjärtat. Kombinationen av tempo och direkt smidighet är inget annat än spektakulär. Det är en sportbil för åldrarna.


FAKTA I KORTHET

Modell: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Modell som testad: Cayman GT4 RS

Motor: 4,0-liters naturligt sugande flat-sixmotor

Effekt: 493 hk

Vridmoment: 450Nm

0-60 mph: 3,2 sekunder

Toppfart: 195 mph

Ekonomi: 22.8mpg

Utsläpp: 299g/km CO2