它是什么？

兰博基尼并不以其害羞和沉默寡言的性格而闻名。多年来，该品牌创造了一些最离奇、最令人敬畏的超级跑车，注定要成为全世界汽车爱好者的海报明星--而Huracan STO旨在成为这个明星阵容中的下一个，带来巨大的刺激和外观，无论走到哪里都会引起关注。

但在动力方面，这款最新的Huracan版本能否经受住考验？

什么是新的？

Huracan STO--代表Super Trofeo Omologata，或称同质化--基本上被设计成兰博基尼的Huracan Super Trofeo Evo赛车的公路版。作为该公司Huracan阵容中最硬核的汽车，STO比标准车更轻--主要是由于取消了全轮驱动系统--而宽大的轨道、更硬的衬垫和更多的下压力确保这是一个更严肃的野兽。车厢也被拆除了，不过值得庆幸的是，一些生物舒适性，如空调和苹果CarPlay，仍然存在。

引擎盖下有什么？

Huracan STO的核心是其5.2升自然吸气式V10发动机。它的输出功率为631bhp，令人印象深刻，而其附带的565Nm的扭矩数字也不容小觑。在达到最高时速193英里之前，你可以在3秒内从零到60英里/小时的速度。它绝对是认真的。动力仅通过七速双离合器自动变速器传给后轮。

值得庆幸的是，兰博基尼还认真地升级了制动系统，配备了布雷博的CCM-R套件，该套件从F1中汲取经验，并将其应用于公路。尽管你很容易被身后的V10发动机所吸引，但刹车系统是Huracan STO的明星之一。


驾驶起来是什么感觉？

把自己塞进STO的深桶形座椅，你就会看到位于方向盘上的各种按钮。缺少杆子意味着全光照和雨刷等方面都是通过方向盘上的拨动开关来实现的--最初，你会习惯于这种方式。但是，一旦你开始使用STO，所有这些很快就会变成背景。

这是一种全方位的、身临其境的体验。转向系统出乎意料地轻--事实上，比STO的许多竞争对手要轻得多--但这确实意味着整辆车给人以灵活和敏锐的感觉。

车身控制非常好，过弯时几乎没有侧向运动。如前所述，刹车系统是一个真正的亮点；它们是极好的渐进式，易于管理，但在你需要的时候，却能提供巨大的制动力。发动机在较低的转速下听起来比较安静，但增加油门踏板的行程，V10发动机就会以一种令人上瘾的嚎叫声腾空而起。后方的能见度也几乎为零，发动机盖和巨大的尾翼意味着你必须依靠后视镜来代替。


它的外观如何？

嗯，你不能说STO的外观很无聊。凭借其巨大的尾翼、安装在车顶的空气管道以及各种贴花和设计，这是一辆在视觉刺激方面超越了以往的Huracan。我们的车在造型方面特别活泼，青绿色的外漆加上对比鲜明的红色亮点。

但是，可以说，这就是你想要的兰博基尼？它们不是被设计成害羞和退缩的汽车，而是要成为超前设计和造型的典范。在我们看来，STO看起来非常合适，并且符合兰博基尼的一贯风格。

内部是什么样子的？

如前所述，兰博基尼在对STO的改造中，从Huracan的车厢中剥离了大量的重量，但这并不意味着它缺乏那种 "特别 "的感觉--恰恰相反。整个车厢内使用了大面积的Alcantara材料，而战斗机风格的切换开关和巨大的红色启动按钮确实反映了外观设计的戏剧性。

桶形座椅有相当大的可调性，而驾驶位置，总的来说，是很好的。如果你开着STO旅行，最好是轻装上阵；车厢内几乎没有任何额外的空间，而前部的蛤壳--通过一个特殊的钥匙打开--打开后只够放一个头盔的空间。


规格是怎样的？

虽然STO是围绕性能而设计的，但也包括了一些功能，以帮助在赛道之间的驾驶变得更加愉快。例如，有一个大的中央屏幕，其中有导航和媒体功能。虽然它看起来不错，但它的复杂程度和菜单数量令人眼花缭乱，即使是改变风扇速度等方面，也是一个比你通常想象的要费时的过程。

评语

每当汽车制造商发布新的轻量级车型时，他们通常都会推出 "公路赛车 "的说法--而且并非所有的车型都能达到这一要求。然而，STO给人的感觉是真正的交易，它带来了你所期望的以赛道为重点的能力，而这种能力已经被毫无顾忌地磨练成尽可能快地在赛道上行驶。


但它仍然是一辆非常有价值的公路车。不妥协，是的，但很有价值。虽然很容易将这款车判断为仅仅是一个巨大的车翼，但STO远不止于此。这是一辆兰博基尼，它的外观与您可能得到的动态和参与性驾驶体验相得益彰。

事实一览

模型。兰博基尼Huracan STO

测试车型：Huracan STO

发动机：5.2升自然进气式V10发动机

功率：631bhp

扭矩。565Nm

0-60英里/小时：2.8秒

最高时速：193英里/小时

经济性: 20.3mpg

排放。331克/公里