在一份声明中，"零 "组织为更新里斯本的减排区辩护，"或者，最好是在里斯本和波尔图建立一个零排放区，覆盖城市中心"。

在这些地区，只有 "公共交通、居民车辆和有限排放的车辆 "可以流通，协会澄清说，捍卫对软流动性的坚定承诺，这为行人流通和与自行车道和公共交通的良好整合创造了条件。

在2020年和2021年符合空气质量指标后，由于里斯本都市区（AML）的 "旅行大幅减少"，2022年再次出现频繁的超标记录。

在2023年的前三个月（1月1日至4月6日），来自自由大马路的监测站的 "数据仍需最终验证"，"指出二氧化氮的平均值为48微克/立方米（μg/m3），比2022年登记的平均值高03微克/立方米"。

另一方面，波尔图（Praça Sá Carneiro）和布拉加的交通区的测量站通常数值较高，"分别指向约36和35微克/立方米的平均数值"。

该协会强调，这些二氧化氮（NO2），一种主要归因于柴油发动机燃烧的污染物，超过了欧洲立法规定的40微克/立方米（μg/m3）的年度限值和世界卫生组织（WHO）建议的10μg/m3。

"这些数值大大高于为新的空气框架指令提出的接近世界卫生组织建议的数值（20微克/立方米）的限制。在这种情况下，不符合要求的空气质量测量站的数量可能急剧增加，导致需要尽快采取行动"，该协会强调。

环保人士认为，"国家的作用对于避免市政当局的不作为至关重要"，市政当局必须制定空气质量改善计划和相应的执行方案。

零点公司还提到，到目前为止，还没有公布2019年批准的里斯本和塔古斯河谷地区的空气质量改善计划的执行方案。