Especialmente cuando se le suma el impuesto sobre las ventas (IVA) del 23%, elimpuesto anual de circulación (IUC), que oscila entre 158,31 y 512,33 euros para los coches de gasolina, el ISV inicial de Portugal (Imposto Sobre Veículos) cuando un coche obtiene aquí por primera vez unamatrícula, y tasas "administrativas" que cuestan entre 1.000 y 1.500 euros. A diferencia de EE.UU., los compradores también deben pagar al concesionario los gastos de transporte de un vehículo nuevo. A esto hay que añadir unos cientos de euros más.

En total, estos costes suponen una suma considerable.

En junio de 2023, los coches usados costarán una media de 23.750 euros en el mercado portugués. Tres años antes (2020), el precio medio de un coche nuevo era de 32.483 euros.

Mientras que algunas marcas y modelos aquí están disponibles en otros lugares, otros son específicos de la UE ... y algunas de sus opciones son específicas para Portugal.


Como Dacia.


Lástima que más estadounidenses no son conscientes de la marca.

Conocimos Dacia cuando emigramos del norte de Wisconsin (EE UU) a la región portuguesa del Alentejo hace más de seis años. Desde entonces, hemos visto muchos Dacia por las calles y las autopistas:

> El utilitario Spring, totalmente eléctrico, el VE más bajo de Portugal en peso y coste;

> El superventas Sandero, a partir de 12.500 euros;

> El popular Duster, un SUV robusto que situó a Dacia en el mapa;

> El alegre Jogger, un siete plazas con una capacidad de carga tan enorme que Dacia vende una cama de tamaño completo ("matrimonial") que cabe en la parte trasera. Elegante y sexy en su última "generación", el Jogger -como todos los Dacia- tiene un precio lo bastante bajo como para competir con solvencia contra esos sapos parecidos que circulan por las carreteras.

La asequibilidad de Dacia es el resultado de factores como un diseño simplificado, componentes compartidos, producción ajustada y ubicaciones estratégicas de fabricación. Este enfoque rentable permite a Dacia atender a los consumidores preocupados por el presupuesto que buscan lo mejor por su dinero. Fiel a sus valores -simplicidad, amplitud, robustez y precio-, el creciente éxito comercial de Dacia se debe a su apuesta por la practicidad y la asequibilidad. Con una resistencia admirable, Dacia documenta una modesta tasa de depreciación del 2,41%. Estos coches mantienen su valor.

Hace dieciocho meses, compramos un Dacia Duster Extreme nuevo por 21.500 euros y nos gustó casi todo de él. Especialmente su motor bicombustible. El coche tiene un depósito de 50 litros para gasolina y otro de 40 litros para GLP (gas licuado de petróleo), que cuesta la mitad que la gasolina o el gasóleo y, sin embargo, ofrece la misma potencia y kilometraje por litro. En Portugal, el combustible cuesta entre 7,50 y 8,00 dólares por galón, por lo que el ahorro que supone el GLP es formidable y se nota en cada repostaje.

Reconocido como un combustible alternativo bajo en carbono, el GLP emite significativamente menos dióxido de carbono (CO2) en comparación con los combustibles fósiles convencionales como el carbón, el petróleo y la gasolina. Además, casi no emite carbono negro, posiblemente el segundo factor que más contribuye al calentamiento global. Como combustible de combustión limpia, el GLP ayuda a mitigar los efectos del cambio climático al emitir un 12% menos de CO2 que el petróleo y hasta un 20% menos que la gasolina.

A medida que conocíamos mejor nuestro Duster, más nos dábamos cuenta de que el Jogger se adaptaría mejor a nosotros. El Duster es 23,2 cm más corto y 4,9 cm más bajo que el Jogger, con un 11% menos de espacio de carga.

El espacio para el equipaje (maletero) en el Jogger Extreme alcanza un máximo de 1.808 litros plegando y encajando los asientos de la tercera fila en los respaldos de la segunda, y luego volcando la segunda fila hacia delante hasta su posición totalmente horizontal. Esto nos da una carga de dos metros de largo y algo más de un metro de ancho. Además de este espacio de almacenamiento interior, hay un montón de rincones, grietas, compartimentos, una guantera y compartimentos en las puertas, así como las barras de techo modulares del Jogger. Las bandejas desplegables en la parte trasera de los asientos delanteros pueden ser útiles, especialmente con niños a bordo.

Con 19.000 km en nuestro cuentakilómetros, cambiamos el Duster 2022 por 18.500 euros frente al precio de 24.000 euros de nuestro Jogger Extreme+ 2024. A diferencia de los EE.UU., donde los coches nuevos suelen perder un tercio de su valor al salir del concesionario, el Duster sólo se depreció 3.000 euros.

El paquete "Plus" (+) incluye dos de las tres opciones disponibles: Pack Nav con navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas; radio DAB; replicación para smartphone; Bluetooth®; Cartografía de Europa Occidental; y tres años de actualizaciones en mapas y navegación. ¿La otra opción? Pack Confort que incluye alerta de ángulo muerto; sistema de ayuda al aparcamiento delantero; freno de estacionamiento automático asistido; climatizador automático; consola central semielevada con reposabrazos y espacio para guardar objetos; asiento del conductor regulable en altura; y mesitas en el respaldo de los asientos delanteros. Si hubiéramos querido esperar y encargar el coche para entregarlo meses más tarde, podríamos haber pagado 200 euros más por los asientos delanteros calefactados. Las dos filas traseras de todos los modelos Jogger vienen con asientos "teatro" en los que cada fila está un poco más alta que la de delante para mejorar la visibilidad de los pasajeros.

El Jogger comparte gran parte de sus entrañas con el Duster, por lo que ya estábamos familiarizados con los sistemas y sonidos del coche. La transmisión manual de seis velocidades cambia sin problemas, tanto hacia arriba como hacia abajo. La suspensión es bastante cómoda, ya que los amortiguadores proporcionan una conducción entre deportiva (dura) y blanda (blanda). Además de su sistema de navegación integral (GPS) que también nos avisa de los radares, los sensores del vehículo -ampliados por una cámara de visión trasera- emiten diferentes avisos cuando nos acercamos a objetos por delante, por detrás y por los lados. El Jogger 2024 también nos saluda con uno o dos segundos de ritmos musicales, el principio de una canción, cuando abrimos sus puertas y nos sentamos.

Con un diámetro de giro de 11,7 metros, el coche FWD se maneja ágilmente, su dirección ni demasiado suelta ni demasiado tirante. Las especificaciones técnicas incluyen longitud total: 454,7 cm; anchura exterior con retrovisores: 200,7 cm; altura exterior: 167,4 cm; batalla:289,8 cm; altura libre al suelo: 20 cm; peso: 1.251 kg. El volumen de carga oscila entre 607 y 1.819 litros. La velocidad máxima es de 183 km/h. Al pulsar el botón ECO, se ajusta la respuesta del acelerador del vehículo y se reduce el funcionamiento de algunas funciones auxiliares, como el aire acondicionado.

En el interior, el habitáculo es espacioso y acogedor, y su instrumentación -botones y diales- está bien situada y colocada. Los plásticos duros, durante mucho tiempo la pesadilla del diseño de Dacia, han dado paso a un aspecto más elegante. Ergonómicamente cómodos, los asientos, especialmente los delanteros, contribuyen a hacer más placenteros los viajes largos.

Otras ventajas del paquete Jogger Extreme+ son que incluye:

- Retrovisores exteriores eléctricos con sistema antivaho

- Entrada y arranque del motor sin llave

- Sistema avanzado de frenado de emergencia [AEBS]

- Alerta de fatiga y atención del conductor [DDAW]

- Reconocimiento de señales de tráfico con alerta de velocidad [ISA]

- Cierre centralizado de puertas con mando a distancia

- Cierre automático de puertas en marcha

- Sensores de luz y lluvia

- Asistencia de mantenimiento de carril [LKA]

- Modo ECO

- Volante de cuero

- Puertos USB

- Cristales laterales y traseros sobretintados

- Luces diurnas LED, luces de cruce LED y faros antiniebla

Nada mal para un coche tan económico.

Con una potencia total de 140 CV, el coche marca un tiempo de aceleración de cero a 100 km/h en 10,1 segundos y unas bajas emisiones de 112 g/km de CO2. Según las cifras oficiales de consumo de combustible, puede rendir hasta 47 millas por galón usando gasolina.

Más buenas noticias sobre el Jogger:

A partir de 29.400 euros, está disponible como híbrido completo con una forma bastante singular de cargar su batería. Combinando dos motores eléctricos y un motor de combustión, el coche no necesita enchufarse. Con el Jogger HYBRID 140, todo es sencillo: la batería se recarga sola cuando desaceleras y frenas.

Por desgracia, también hay malas noticias sobre el Jogger 2024 de Dacia:

Ha perdido puntos por su falta de equipamiento de seguridad "activo": Cuando se probó, el vehículo no ofrecía asistente de mantenimiento de carril (¡ahora sí!), detección de peatones (emite un pitido cuando detecta a alguien demasiado cerca del coche) o avisos de cinturón de seguridad para la fila trasera. Estas omisiones -dos de las tres se han resuelto- hicieron que el Jogger obtuviera el equivalente a dos estrellas para usuarios vulnerables de la vía pública, y sólo una estrella en la categoría de asistencia a la seguridad. (La puntuación NCAP global viene dictada por la puntuación más baja en cualquier categoría individual, de ahí el resultado de una estrella para el Jogger). Sin embargo, el Jogger obtuvo el equivalente a cuatro estrellas en la categoría de protección contra colisiones para ocupantes adultos y tres estrellas para ocupantes infantiles.

Puntuaciones bastante respetables.

En mi opinión, un coche tan ingeniosamente concebido y ensamblado merece algo mejor que unas letras recortadas en vinilo que identifiquen el modelo en su panel trasero inferior.

Durante tres años consecutivos, el coche nuevo más vendido en Portugal ha sido el Peugeot 2008, con un precio de 26.185 euros, IVA incluido. Sin embargo, después de Peugeot, Dacia fue la marca más vendida en Portugal, con 1.337 Dacias vendidos frente a los 1.429 de Peugeot en septiembre de 2023.

Dacia, que antes era la marca barata de las viejas plataformas y piezas retiradas de Renault, se ha convertido en una entidad robusta y envidiable que, según algunos, es sorprendentemente optimista y sexy. Sobre todo teniendo en cuenta sus costes.

Dacia, puede que ahora seas el número 2 en Portugal, pero recuerda la campaña publicitaria que la empresa de alquiler de coches Avis hizo contra Hertz a principios de los años sesenta: "Somos el número dos. Nos esforzamos más".

El resto, como se suele decir, es historia... y el futuro para Dacia.

Author

Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants. 

Bruce H. Joffe