Vor allem, wenn man die 23-prozentige Mehrwertsteuer (IVA), die jährliche IUC(Imposto Único de Circulação) zwischen 158,31 € und 512,33 € für benzinbetriebene Autos, die anfängliche portugiesische ISV (Imposto Sobre Veículos), wenn ein Auto hier zum ersten Mal ein Nummernschild(matrícula) erhält, und "Verwaltungs"-Gebühren, die zwischen 1.000 und 1.500 Euro kosten. Anders als in den USA müssen die Käufer auch die Transportkosten für das neue Fahrzeug an den Händler zahlen. Dazu kommen noch ein paar hundert Euro.

Alles in allem summieren sich diese Kosten zu einem erheblichem Betrag!

Ab Juni 2023 kosten Gebrauchtwagen auf dem portugiesischen Markt durchschnittlich 23.750 Euro. Drei Jahre zuvor (2020) lag der Durchschnittspreis für einen Neuwagen noch bei 32.483 €.

Einige Marken und Modelle sind auch anderswo erhältlich, andere sind spezifisch für die EU ... und einige ihrer Optionen sind spezifisch für Portugal.


Wie Dacia.


Schade, dass nicht mehr Amerikaner die Marke kennen.

Wir sind zum ersten Mal mit Dacia in Berührung gekommen, als wir vor über sechs Jahren aus dem nördlichen Wisconsin in den USA in die Region Alentejo in Portugal ausgewandert sind. Seitdem haben wir viele Dacias auf den Straßen und Autobahnen gesehen:

> Der rein elektrisch betriebene Spring, Portugals günstigstes Elektroauto in Bezug auf Gewicht und Kosten;

> Der meistverkaufte Sandero, der schon ab 12.500 Euro zu haben ist;

> Der beliebte Duster, ein robuster Geländewagen, der Dacia auf die Landkarte brachte;

> Der flotte Jogger, ein Siebensitzer mit einem so großen Ladevolumen, dass Dacia ein Bett in voller Größe ("Ehebett") anbietet, das in den Fond passt. Der Jogger ist in seiner neuesten "Generation" schnittig und sexy, und wie alle Dacias ist der Preis niedrig genug, um mit den ähnlich aussehenden Kröten auf der Straße mühelos mithalten zu können.

Die Erschwinglichkeit von Dacia ist das Ergebnis von Faktoren wie vereinfachtem Design, gemeinsamen Komponenten, schlanker Produktion und strategischen Produktionsstandorten. Dieser kosteneffiziente Ansatz ermöglicht es Dacia, preisbewusste Verbraucher anzusprechen, die das Beste für ihr Geld wollen. Getreu seinen Werten - Einfachheit, Geräumigkeit, Robustheit und Preis - verdankt Dacia seinen wachsenden kommerziellen Erfolg seinem Fokus auf Praktikabilität und Erschwinglichkeit. Mit bewundernswerter Widerstandsfähigkeit dokumentiert Dacia eine bescheidene Abschreibungsrate von 2,41 %. Diese Autos behalten ihren Wert.

Vor anderthalb Jahren kauften wir einen neuen Dacia Duster Extreme für 21.500 € und waren von fast allem begeistert. Vor allem sein Bi-Fuel-Motor. Das Auto hat einen 50-Liter-Tank für Benzin und einen zweiten, 40-Liter-Tank für LPG (Flüssiggas), das nur halb so viel kostet wie Benzin oder Diesel, aber die gleiche Leistung und Kilometerleistung pro Liter bietet. Da der Kraftstoff in Portugal umgerechnet 7,50 bis 8,00 US-Dollar pro Gallone kostet, sind die Einsparungen durch LPG enorm und bei jedem Tanken spürbar.

LPG ist als kohlenstoffarmer Alternativkraftstoff anerkannt und stößt im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Kraftstoffen wie Kohle, Öl und Benzin deutlich weniger Kohlendioxid (CO2) aus. Es stößt auch so gut wie keinen schwarzen Kohlenstoff aus, der wohl der zweitgrößte Verursacher der globalen Erwärmung ist. Als sauberer Kraftstoff trägt Autogas dazu bei, die Auswirkungen des Klimawandels abzuschwächen, da es 12 % weniger CO2 ausstößt als Öl und bis zu 20 % weniger als Benzin.

Je besser wir unseren Duster kennenlernten, desto mehr wurde uns klar, dass der Jogger besser zu uns passen würde. Der Duster ist 23,2 cm kürzer und 4,9 cm niedriger als der Jogger und hat 11 % weniger Laderaum.

Der Kofferraum des Jogger Extreme fasst maximal 1.808 Liter, wenn man die Sitze der dritten Reihe in die Rückenlehnen der zweiten Reihe einklappt und dann die zweite Reihe in die horizontale Position klappt. So erhalten wir eine Ladung von zwei Metern Länge und etwas mehr als einem Meter Breite. Der Stauraum im Innenraum wird durch zahlreiche Ecken, Fächer, ein Handschuhfach und Türfächer sowie die modularen Dachträger des Jogger erweitert. Die hochziehbaren und umklappbaren Ablagen an der Rückseite der Vordersitze sind vor allem mit Kindern an Bord sehr nützlich.

Mit 19.000 km auf dem Kilometerzähler haben wir den Duster 2022 für 18.500 € gegen den Preis von 24.000 € für unseren Jogger Extreme+ 2024 eingetauscht. Anders als in den USA, wo Neuwagen in der Regel ein Drittel ihres Wertes verlieren, wenn sie den Händlerparkplatz verlassen, hat der Duster nur 3.000 € an Wert verloren.

In unserem Plus"-Paket (+) sind zwei von drei verfügbaren Optionen enthalten: Nav Pack mit 8-Zoll-Touchscreen-Navigation, DAB-Radio, Smartphone-Replikation, Bluetooth®, Westeuropa-Kartografie und drei Jahre lang Updates für Karten und Navigation. Die andere Option? Das Comfort Pack mit Toter-Winkel-Warner, Einparkhilfe vorne, automatischer Parkbremse, Klimaautomatik, halbhoher Mittelkonsole mit Armlehne und Stauraum, höhenverstellbarem Fahrersitz und Tischen an den Rückseiten der Vordersitze. Hätten wir warten und das Auto erst Monate später bestellen wollen, hätten wir 200 € mehr für beheizbare Vordersitze bezahlen können. Die beiden hinteren Sitzreihen in allen Jogger-Modellen sind mit "Theater"-Sitzen ausgestattet, bei denen jede Reihe etwas höher liegt als die vordere, um die Sicht der Passagiere zu verbessern.

Der Jogger hat vieles mit dem Duster gemeinsam, so dass wir mit den Systemen und Geräuschen des Fahrzeugs bereits vertraut waren. Das Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet nahtlos hoch und runter, sobald man die Gänge im Griff hat. Die Federung ist recht komfortabel, denn die Federbeine sorgen für ein Fahrverhalten zwischen sportlich (hart) und weich (soft). Zusätzlich zum integrierten Navigationssystem (GPS), das uns auch vor Radar warnt, geben die Sensoren des Fahrzeugs - verstärkt durch eine Rückfahrkamera - verschiedene Warntöne aus, wenn wir uns Objekten vor, hinter und an den Seiten nähern. Der 2024 Jogger begrüßt uns auch mit ein oder zwei musikalischen Tönen, dem Beginn eines Liedes, wenn wir seine Türen öffnen und Platz nehmen.

Mit einem Drehdurchmesser von 11,7 Metern lässt sich der Wagen mit Frontantrieb gut lenken, die Lenkung ist weder zu locker noch zu straff. Die technischen Daten: Gesamtlänge: 454,7 cm; Außenbreite mit Spiegeln: 200,7 cm; Außenhöhe: 167,4 cm; Radstand: 289,8 cm; Bodenfreiheit: 20 cm; Gewicht: 1.251 kg. Das Ladevolumen reicht von 607 bis 1.819 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 km/h. Durch Drücken der ECO-Taste wird das Ansprechverhalten des Fahrzeugs angepasst und die Funktion einiger Zusatzfunktionen, wie z. B. der Klimaanlage, reduziert.

Der Innenraum ist geräumig und einladend, die Instrumente - Knöpfe und Drehregler - sind gut platziert und angeordnet. Harte Kunststoffe, die lange Zeit der Fluch des Dacia-Designs waren, sind einem edleren, hochwertigeren Look und Gefühl gewichen. Die ergonomisch bequemen Sitze, vor allem die Vordersitze, tragen dazu bei, dass längere Fahrten angenehmer werden.

Weitere Annehmlichkeiten des Jogger Extreme+ Pakets sind:

- Elektrische Außenspiegel mit Abblendsystem

- Schlüsselloser Zugang und Motorstart

- Fortschrittliches Notbremssystem [AEBS]

- Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarner [DDAW]

- Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarnung [ISA]

- Zentrale Türverriegelung mit Fernbedienung

- Automatische Türverriegelung während der Fahrt

- Licht- und Regensensoren

- Spurhalteassistent [LKA]

- ECO-Modus

- Lederlenkrad

- USB-Anschlüsse

- Übergetönte Seiten- und Heckscheiben

- LED-Tagfahrlicht, LED-Abblendlicht und Nebelscheinwerfer

Nicht schlecht für ein so sparsames Auto!

Mit einer Gesamtleistung von 140 PS beschleunigt der Wagen in 10,1 Sekunden von null auf 100 km/h und stößt nur 112 g/km CO2 aus. Laut offiziellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch erreicht er mit Benzin bis zu 47 Meilen pro Gallone.

Weitere gute Nachrichten über den Jogger:

Ab 29.400 Euro ist er als Vollhybrid mit einer ganz besonderen Art der Batterieladung erhältlich. Durch die Kombination von zwei Elektromotoren und einem Verbrennungsmotor muss das Auto nicht an die Steckdose angeschlossen werden. Beim Jogger HYBRID 140 ist alles ganz einfach: Die Batterie lädt sich selbst auf, wenn man abbremst und bremst.

Leider gibt es auch eine schlechte Nachricht über den Jogger 2024 von Dacia:

Er wurde wegen seiner fehlenden "aktiven" Sicherheitsausrüstung abgewertet: Zum Testzeitpunkt verfügte das Fahrzeug weder über einen Spurhalteassistenten (jetzt schon!), noch über eine Fußgängererkennung (es ertönt ein Signalton, wenn sich jemand zu nahe am Fahrzeug befindet), noch über eine Anschnallwarnung für die hinterste Reihe. Aufgrund dieser Mängel - zwei der drei Mängel wurden behoben - erhielt der Jogger zwei Sterne für gefährdete Verkehrsteilnehmer und nur einen Stern in der Kategorie Sicherheitsassistenten. (Die NCAP-Gesamtwertung wird durch die niedrigste Punktzahl in jeder einzelnen Kategorie bestimmt, daher das Ein-Stern-Ergebnis für den Jogger). Beachten Sie jedoch, dass der Jogger in der Kategorie Aufprallschutz für erwachsene Insassen mit vier Sternen und in der Kategorie für Kinderinsassen mit drei Sternen bewertet wurde.

Ziemlich respektable Werte!

Meiner Meinung nach hat ein so ausgeklügeltes und gut durchdachtes Auto etwas Besseres verdient als ausgeschnittene Vinylbuchstaben zur Identifizierung des Modells auf der unteren Rückwand.

Der beliebteste Neuwagen in Portugal ist seit drei Jahren in Folge der Peugeot 2008 mit einem Preis von 26.185 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Nach Peugeot war jedoch Dacia die meistverkaufte Marke in Portugal, mit 1.337 verkauften Dacias gegenüber 1.429 von Peugeot im September 2023.

Früher war Dacia die Billigmarke für die müden alten Plattformen und ausgemusterten Teile von Renault. Heute ist Dacia ein robustes und beneidenswertes Unternehmen, das manche als überraschend fröhlich und sexy bezeichnen. Vor allem, wenn man seine Kosten bedenkt.

Dacia, du magst jetzt die Nummer 2 in Portugal sein, aber erinnere dich an die Werbekampagne, die der Autovermieter Avis in den frühen 60er Jahren gegen Hertz führte: "Wir sind die Nummer zwei. Wir strengen uns mehr an."

Der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte ... und die Zukunft für Dacia.

Author

Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants. 

Bruce H. Joffe