Il s'agit d'un contrat signé avec le bureau d'études Trenmo prévoyant une étude sur le service régional sur l'axe Porto-Entroncamento, dans le cadre d'un concours d'études de la demande de services régionaux sur les lignes Minho, Norte, Beira Alta, Beira Baixa et Algarve, réalisé pour financer l'achat de 55 autorails régionaux inclus dans la commande de 117 trains.

Les études sont divisées en quatre lots, le premier couvrant la ligne du Minho et son "marché potentiel pour la demande de transport régional et à longue distance, notamment sur l'axe à grande vitesse Lisbonne/Porto/Vigo/A Coruña et la connexion à l'aéroport Francisco Sá Carneiro".

Ce lot prévoit "l'analyse de six scénarios d'offre qui couvrent les trains internationaux Lisbonne-Porto-Corunha (dans une première phase Grande Vitesse + conventionnel et dans une seconde phase uniquement Grande Vitesse), les trains internationaux Faro-Corunha (conventionnel et de nuit, avec service de sièges et de lits), l'offre régionale et interrégionale Porto-Viana do Castelo - Valença".

Train de nuit de Lisbonne

Le deuxième lot concerne le tronçon de la ligne Nord entre Porto et Entroncamento, y compris Coimbra et Aveiro, et vise trois scénarios qui englobent "l'offre cadencée du train régional, sur le tronçon Coimbra-Aveiro et sur le tronçon Entroncamento-Coimbra, avec l'extension de cette offre à Figueira da Foz" et une "nouvelle offre interrégionale entre Lisbonne et Porto la nuit".

Quant au troisième lot, qui concerne les lignes Beira Alta et Beira Baixa, l'étude analysera la "demande de transport régional, moyenne et longue distance sur Lisbonne et Porto et les connexions internationales vers Salamanque".

Trois scénarios sont envisagés qui couvrent "l'offre à longue distance sur les lignes Beira Alta et Beira Baixa, Lisbonne-Guarda-Salamanque (via Beira Alta), Lisbonne-Covilhã-Guarda-Pampilhosa-Lisbonne ; Lisbonne-Covilhã, Lisbonne-Covilhã-Guarda (en analysant la faisabilité de son extension jusqu'à Porto) et sur le tronçon Porto-Guarda-Covilhã".

Ce lot prévoit également l'analyse de "l'offre régionale et interrégionale sur les lignes Beira Alta et Beira Baixa" et "l'existence de services à Grande Vitesse avec un arrêt à Coimbra permettant des transferts entre l'offre conventionnelle et la Grande Vitesse".

Trains de l'Algarve

En ce qui concerne le dernier lot, qui se réfère à la ligne de l'Algarve et à l'étude de la demande et du transport régional et à longue distance sur la liaison avec Lisbonne et Évora, le CP a l'intention d'étudier cinq scénarios qui couvrent, par exemple, "l'offre régionale sur l'axe Tavira-Faro et l'offre à longue distance entre Lisbonne et Vila Real de Santo António, entre Porto-Lisbon-Faro et entre Lisbonne-Lagos" et "l'offre régionale et interrégionale sur les tronçons Faro-Lagos et Vila Real de Santo António-Faro".

L'analyse inclut également les "trains à grande vitesse Braga-Vila Real de Santo António", qui visent également à "améliorer la connexion au corridor international du sud - train à longue distance entre Faro-Elvas".

"L'objectif de ces études est d'évaluer la demande potentielle de passagers dans les zones d'influence des lots analysés à un horizon de 30 ans, selon des scénarios d'évolution socio-économique, d'infrastructure et d'offre de services ferroviaires.

Trains à grande vitesse

La future ligne à grande vitesse devrait relier Porto et Lisbonne en une heure et 15 minutes, avec des arrêts possibles à Gaia, Aveiro, Coimbra et Leiria. La durée du trajet Porto-Vigo est estimée à 50 minutes.

La première phase (Porto-Soure) de la ligne à grande vitesse au Portugal devrait être achevée en 2030, et la deuxième phase (Soure-Carregado) devrait être achevée en 2032, pour relier Lisbonne via la ligne du Nord.

Quant à la liaison entre Porto et Vigo, en Galice (Espagne), prévue pour 2032, des gares sont prévues à l'aéroport Francisco Sá Carneiro, à Braga, à Ponte de Lima et à Valença.