בשנת 1969 הושק סמל נהיגה בריטי באסטוריל

אני די שמח BMC לא ניהל את בית הקארי המקומי שלנו מכיוון שגישה זו למרכיבים לא הייתה מכינה מנות טעימות. אבל תקציבים צפופים ופחי חלקים מוגבלים היו כמו הדברים היו. זה היה קצת כמו בישול מוכן, יציב עם מתכת. כתוצאה מכך, דגמי BMC רבים נפגעו מכיוון שהכוחות שיספקו רק את המקבילה לשני צמיגים וחמישה מכונות כביסה וקיוו ליצור ניסים לרכב. אבל אם ישו יכול להאכיל את 5,000 עם שני דגים וכמה לחם, fetes דומים בוודאי לא היו מעבר מהנדסים?

כל החמישיות

ביטוי הבאזז במעגלי מקסי היה, למרבה הפלא, "כל החמישיות". באופן מוזר, זה לא היה שום קשר עם האכלה 5,000, זה היה יתר על כן סוג של שורת התגים שמטרתה לציין כי מקסי החדש יגיע למקום כמו hatchback חמש דלתות שמציעות חמש מהירות תיבת הילוכים ידנית. loadbay cavernous שלה יכול להכיל כמה לווייתנים קטנים לצד הרבה יותר מחמש כיכרות קטנות. מכאן ואילך, אם ישו בחר לנהוג במקסי, הוא מעולם לא היה כל כך טוב.

אוסטין מקסי היה יצירה בזמן בעולם כמעט נטול hatchbacks. זה היה די עזיבה מסבאות פארינה ההזדקנות של BMC אשר חזרו 1958. מכוניות אלה נהנו ממכירות יציבות, אך מוריס אוקספורד ואוסטין קיימברידג 'המתוארכים עמדו מול קורטינה המבריקה של פורד. עד מהרה התברר כי הדגמים הישנים לא חותכים את החרדל בקרב זן חדש של נהגים בעלי הבחנה. הדרך היחידה קדימה הייתה לייצר מכונית חדשה לגמרי.

העבודה החלה בשנת 1965. החלטה גדולה התקבלה להשתמש אוסטין 1800 (Landcrab) דלתות - אשר לא היו כל כך יפה או מודרניסטי. עיצוב מכונית חדשה סביב דלתות ישנות היה למעשה ליצור תבנית מכתיבה את המראה carâs החדש. כל יצירת אוסטין עם מנועי החל 1500cc ל 3000cc היה נראה כאחד קטעי מרכז. ניתן להשיג רק וריאציות מגדירות קלות בחלקים הקדמיים או האחוריים.

שאיפות נועזות

BMC היו שאיפות נועזות עבור מקסי החדש ולכן הוחלט לעשות מנוע חדש עבור זה. עבור מנהיג הפרויקט אלק איסיגוניס, לא פחות מיחידה חדשנית תספיק. מנועים חדשים (E-Series) ולכן הוצגו מצלמות תקורה. המקסי הפך במהרה לחלון ראווה טכנולוגי שהוביל להחלטה גדולה נוספת, שהייתה לתכנן עבורו תיבת הילוכים בעלת חמישה הילוכים. היה גם עכשיו האגדי "5 הדלת" hatchback כמו גם ישיבה להתאמה אשר אפשרה את הפנים מרווח להיות מנוצל במלואו.

ללא קשר לחידושים של BMC, בעיה מרכזית עבור המעצבים היתה ליצור עיצוב רצוי עם דלתות הכובע הישן. זה הוכיח בלתי אפשרי ליצור מכונית חדשה כי היה קומפקטי יותר של 1800. מעטים אישרו את המראה של מקסי למרות כמה מהפכים חפוזים לפני ההפצה. הקצה הקדמי restyled על ידי לשעבר פורד עיצוב מנהל, רוי היינס סיפק את מקסי עם מוזר MK2 Cortina כמו סורג ועיצוב פנס אשר גם בהשתתפות מיני Clubman.

למרבה המזל, המקסי התגלה כניצחון של פרקטיות על אסתטיקה. למרות דלת תא המטען הנוחה על הגג, המנועים החדשים ותיבת ההילוכים בעלת חמש המהירות, המקסי נותר מכוער בהחלט סביב האף המרובע שלו ואגפיו האחוריים המנותרים. זה היה איסיגוניס טהור עם גוף 'שתי תיבות', לינה נדיבה, תא מנוע מינימלי והגישה המזדמנת בהחלט לאסתטיקה.

המקסי, כמו המיני, תוכנן באור פונקציונלי גרידא. ה- Maxiâs raison dâetre היה מפרץ העומס העצום והרב-תכליתיות הפנימית שלו. כאן, המקסי גברה על יריביו. כאשר מסתכלים על מכוניות בהשראת Issigonis עכשיו, יש להם צורה איקונית ומענגת רטרו. אבל בימים שבהם האופנה גברה הכל, המקסי לא ממש חתך אותו. עם זאת, באותה תקופה, היה נהוג לחשוב כי מקסי יהיה רק בייצור במשך כמה שנים. היה נהוג לחשוב כי הוא יצליח במהירות על ידי מגוון חדש של מכוניות שתוכננו תחת דגל ליילנד הבריטי (BL).

משעמם

כאשר אוסטין מקסי (ADO14) הושק באסטוריל, פורטוגל באפריל 1969, המכונית לא הצליחה להרשים את העיתונות המורכבת. עיתונאים תודרכו על כל נקודות עדינות Maxiâs אבל הצוות הבריטי היה העבודה שלהם לגזור למכור את הרעיון. העניינים לא השתפרו אחרי שהעיתונאים באמת התחילו לנהוג במכונית החדשה. ההופעות הראשונות היו משעממות כמו הסטיילינג. המכונית נחשבה איטית עם היגוי כבד. אבל חסרון אחד גדול גמד את כל השאר. שינוי הילוך מעורפל להחריד. תיבת ההילוכים בעלת חמש המהירות של מקסי התבררה כפרשה מרוצפת. כבל המעבר הביא לשינויים הילוך מרושל אשר היה עולם הרחק חלקלק, ידידותי למשתמש פורד setups.

עם זאת, חסרונות בצד, מקסי היה בהחלט מושג מעניין עם הרבה הולך על זה. כמו מכוניות אחרות מהונדסות של איסיגוניס שקדמו לה, המקסי התברך בהחזקת כביש יוצאת דופן ובאיכות נסיעה מעולה. בנוסף, המקסי היה סיירת כביש מהיר שקטה וארוכת רגליים בזכות ההילוך החמישי הגבוה מאוד שלה. הסדר hatchback היה נוח המאפשר המושבים האחוריים להיות מקופל בקלות שטוח. זה היה מרווח מספיק כדי להכיל מיטה זוגית! די עגלת התשוקה!

כל אוסטין Maxi צריך כדי להיות מכונית טובה יותר היה יותר כוח, הילוכים חלקלק גוף מעוצב היטב. עם זאת, BMC הצהירה כי ה- Maxi הייתה המכונית הנבדקת ביותר שיצרה תעשיית הרכב אי פעם, לאחר שכיסתה למעלה ממיליון מיילים במהלך הבדיקה. המכונית שרדה את התקלות של קיץ פורטוגזי לוהט, כמו גם את האקלים התת-אפס של החוג הארקטי. אבל האם זה היה מספיק כדי לפתות קונים?

למרות שהמקסי היה מושג חדש לגמרי שהיה מעשי, חסכני, שירות בקלות ובמחיר תחרותי - הוא לא התקבל היטב על ידי רוכשי מכוניות בריטיים גדולים. רבים לא הצליחו 'להשיג' את המקסי. כן, זה היה רעיון טוב מאוד אבל זה היה לאכזב על ידי ביצועים ירודים סטיילינג משעמם. Cortinas נשאר ללכת עם קווים חדים, אופנתי. הם היו זמינים גם במספר רב של תחפושות ואילו מקסי היה גודל אחד מתאים לכל פרשה.

השקת פורטוגל

עם זאת, המקסי אכן נהנה מירח דבש מכירות מוקדם לאחר השקתו הראוותנית בפורטוגל. מפעל המכוניות של קאולי היה צריך לעבוד כדי לעמוד בהזמנות. רצף של הליכה- outs תעשייתי scuppered מועדי ייצור וסבלנות הלקוחות נבדק. הייצור ירד מ -2,000 יחידות בשבוע לפחות מ -1,300.

שמונה עשרה חודשים לאחר השקתו ואחרי כמה שינויים נרחבים, הופיע ה- Maxi 1750. יחד עם מנוע ה- E-Series החדש 1750cc הגיע תיבת הילוכים המופעלת על מוט. זה היה החומר של חלומות בעולם מקסי. יותר כוח תיבת הילוכים הגון! בעוד הגירסה החדשה היה לערער לא פחות על המראה הקדמי, לפחות 1750 סיפק סיבוב סביר של מהירות.

למרבה הצער, הנזק נעשה. ההשקה המוקדמת של שינוי כבל 1500 של היה מוכתם תפיסות. עם מתיחת פנים סופית אחת בשנת 1980, המכונית הממותגת 'מקסי 2' (תחת ניהול אוסטין/רובר) הגיעה עם עיטורי גלגלים מודרניים, פגושים שחורים מט ועיצוב פנים מתוקן. אבל מתחת לפני השטח זה היה מקסי אותו בן. הדוגמה האחרונה עזבה את מפעל קאולי ביולי 1981.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes