BMC'nin yerel köri evimizi işletmediğine sevindim çünkü malzemelere yönelik bu yaklaşım lezzetli yemekler için yapmazdı. Ancak dar bütçeler ve sınırlı parça kutuları işlerin olduğu gibiydi. Biraz Hazır gibiydi, Metal ile Steady Cook. Sonuç olarak, birçok BMC modeli tehlikeye atıldı çünkü yalnızca iki lastik ve beş rondelaya eşdeğer olan ve otomotiv mucizeleri yaratmayı ümit eden güçler. Ama İsa 5.000'i iki balık ve biraz ekmekle besleyebilseydi, benzer fetler kesinlikle mühendislerin ötesinde değildi?



Tüm beşler



Maxi çevrelerindeki vızıltı ifadesi, yeterince komik, “Beşlerin hepsi”. Garip bir şekilde, 5.000'i beslemekle hiçbir ilgisi yoktu, dahası, yeni Maxi'nin beş vitesli manuel şanzımana sahip beş kapılı bir hatchback olarak sahneye geleceğini belirtmeyi amaçlayan bir tür slogandı. Kavernöz yük bölmesi, muhtemelen beşten fazla paltry somunun yanı sıra birkaç küçük balinayı barındırabilir.. Buradan itibaren, İsa bir Maxi sürmeyi seçtiyse, hiç bu kadar iyi olmamıştı.



Austin Maxi, neredeyse hatchback"lerden yoksun bir dünyada zamanında bir yaratılıştı. BMC'nin 1958'e geri dönen yaşlanan Farina salonlarından oldukça ayrılmıştı. Bu arabalar istikrarlı satışlardan keyif almıştı, ancak tarihli Morris Oxford ve Austin Cambridge, Ford'un parlak Cortina ile karşı karşıyaydı.. Kısa süre sonra eski modellerin hardalı yeni bir seçici sürücü türü arasında kesmediği anlaşıldı.. İlerlemenin tek yolu yepyeni bir araba üretmekti.



Çalışma 1965'te başladı. Austin 1800 (Landcrab) kapılarını kullanmak için büyük bir karar verildi - ki bu kadar güzel ya da modernist değildi. Eski kapılar etrafında yeni bir araba tasarlamak, yeni carâs görünümünü belirleyen bir şablon oluşturacaktır. 1500cc ila 3000cc arasında değişen motorlara sahip her Austin yaratımı, benzer merkez bölümlere sahip olacaktır. Ön veya arka bölümlerde sadece küçük tanımlayıcı varyasyonlar elde edilebilir.



Cesur hırslar



BMC"nin yeni Maxi için cesur tutkuları vardı, bu yüzden bunun için yepyeni bir motor yapmaya karar verildi. Proje lideri Alec Issigonis için, son teknoloji bir üniteden daha az bir şey yeterli olmaz. Yeni (E-Serisi) motorlar bu nedenle havai kamlara sahipti. Maxi kısa sürede teknolojik bir vitrin haline geldi ve bu da başka bir büyük karara yol açtı., bunun için beş vitesli bir şanzıman tasarlamaktı. Ayrıca artık efsanevi “5 kapılı” hatchback"in yanı sıra geniş iç mekanın tam olarak kullanılmasına izin veren uyarlanabilir oturma yerleri de vardı..



BMC'nin yeniliklerinden bağımsız olarak, tasarımcılar için büyük bir sorun, eski şapka kapıları ile arzu edilen bir tasarım yaratmaktı. 1800'lerden daha kompakt olan yeni bir araba yaratmanın imkansız olduğu kanıtlandı. Birkaç aceleci yayın öncesi makyajına rağmen Maxi'nin görünüşünü çok azı onayladı. Eski Ford Tasarım Direktörü tarafından kaleme alan restyled bir ön uç, Roy Haynes, Maxi"ye Mini Clubman"da da yer alan ilginç bir MK2 Cortina benzeri ızgara ve far stili sağladı..



Mutlu bir şekilde, Maxi estetiğe göre pratikliğin bir zaferi olduğu ortaya çıktı. Kullanışlı çatı menteşeli bagaj kapısına rağmen, yeni motorları ve beş vitesli şanzımanı Maxi, kare burnu ve kesilmiş arka yanları etrafında kesinlikle çirkin kaldı. “İki kutulu” gövdesi ile saf Issigonis"ti, cömert konaklama, minimum motor bölmesi ve estetiğe kesinlikle rahat yaklaşım.



Mini gibi Maxi, tamamen işlevsel bir ışıkta tasarlandı. Maxiâs raison dâetre, devasa yük bölmesi ve iç çok yönlülüğüydü. Buraya, Maxi rakiplerini geride etti. Şimdi Issigonis"ten ilham alan arabalara bakıyorum, ikonik ve hoş bir retro şekle sahipler. Ama modanın her şeyi geride kaldığı günlerde, Maxi gerçekten kesmedi. Bununla birlikte, o zamanlar Maxi'nin sadece birkaç yıl üretimde olacağı düşünülüyordu. İngiliz Leyland (BL) bayrağı altında tasarlanan yeni bir otomobil serisinin hızla başarılaceği düşünülüyordu.



Underwhelming



Austin Maxi (ADO14) Nisan 1969'da Portekiz'in Estoril şehrinde piyasaya sürüldüğünde, araba monte edilen basını etkileyemedi. Gazetecilere tüm Maxiâs ince noktaları hakkında bilgi verildi, ancak İngiliz ekibi konsepti satarak çalışmalarını kesti. Gazeteciler yeni arabayı sürdükten sonra işler daha iyi gitmedi. İlk izlenimler stil kadar eziciydi. Araba ağır direksiyon ile halsiz kabul edildi. Ama büyük bir eksiklik her şeyi cüce etti. Bu dehşet verici derecede belirsiz vites değişimi. Maxi'nin beş vitesli şanzımanının Arnavut kaldırımlı bir mesele olduğu ortaya çıktı. Kablo değişimi, kayganlıktan uzak bir dünya olan özensiz vites değişikliklerine neden oldu., kullanıcı dostu Ford kurulumları.



Yine de, eksiklikler bir yana, Maxi kesinlikle ilginç bir kavramdı ve bunun için bolca. Ondan önce gelen diğer Issigonis tarafından tasarlanmış otomobiller gibi, Maxi, olağanüstü yol tutuşu ve üstün sürüş kalitesi ile kutsanmıştı. bunlara ek olarak, Maxi sessizdi, çok yüksek beşinci vitesi sayesinde uzun bacaklı otoyol kruvazörü. Hatchback düzenlemesi, arka koltukların kolayca düz bir şekilde katlanmasına izin vermek için kullanışlıydı. Bir çift kişilik yatak barındıracak kadar genişti! Oldukça tutku vagonu!



Austin Maxi"nin daha iyi bir araba olmak için ihtiyaç duyduğu tek şey daha güçtü, daha ince dişliler ve iyi tasarlanmış bir gövde. ancak, BMC, Maxi"nin motor endüstrisinin şimdiye kadar ürettiği en kapsamlı test edilmiş otomobil olduğunu açıkladı, test sırasında bir milyon milden fazla yol kat etmiş. Araba, yanan bir Portekiz yazının ve Kuzey Kutup Dairesi"nin sıfırın altındaki ikliminin titizlerinden kurtulmuştu.. Ama alıcıları cezbetmek için yeterli miydi?



Maxi, pratik, tutumlu, kolay servis ve rekabetçi fiyatlı tamamen yeni bir konsept olmasına rağmen, büyük İngiliz otomobil alıcıları tarafından iyi karşılanmadı. Birçoğu Maxi"yi"alamadı”. Evet, çok iyi bir fikirdi ama cansız performans ve sıkıcı stil tarafından hayal kırıklığına uğratıldı. Cortinas gevrek bir şekilde devam etti, moda çizgiler. Ayrıca çok sayıda kisvede mevcuttu, oysa Maxi tüm meseleye uyan tek bir boyuttu.



Portekiz lansmanı



ancak, Maxi, Portekiz"deki gösterişli lansmanından sonra erken bir satış balayının tadını çıkardı. Cowley otomobil fabrikası siparişleri karşılamak için düz çalışmak zorunda kaldı. Bir dizi endüstriyel yürüyüş, üretim son tarihlerini bozdu ve müşterilerin sabrını test etti. Üretim haftada 2.000 üniteden 1.300'den daha azına düştü.



Lansmanından on sekiz ay sonra ve bazı kapsamlı ince ayarlardan sonra Maxi 1750 ortaya çıktı. Yeni 1750cc E-Serisi motorla birlikte çubuk ile çalışan bir şanzıman geldi. Bu Maxi-World"deki rüyaların şeyiydi. Daha fazla güç ve iyi bir şanzıman! Yeni sürüm, görünüş cephesinde daha az zorlanmasa da, en azından 1750 makul bir hız dönüşü sağladı.




Ne yazık ki, hasar yapılmıştı. Kablo değişimi 1500'lerin erken lansmanı, algıları lekeledi. 1980'de son bir yüz germe ile 'Maxi 2' markalı otomobil (Austin/Rover yönetimi altında) modern jant kaplamaları, mat siyah tamponlar ve revize edilmiş iç mekanlarla birlikte geldi. Ama yüzeyin altında aynı eski Maxi vardı. Son örnek, Temmuz 1981'de Cowley fabrikasından ayrıldı.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes