טריומף TR7 - האחרון של שושלת מהוללת

חזרה היום, טריומף TR7 נראה כמו שום דבר אחר על הכביש. הבעיה היתה, המראה החיצוני המודרניסטי שלה הבטיח יתר על המידה, תחת נמסר. לפי זה, אני מתכוון, TR7 couldnât להתאים הלבשה ראוותני שלה עם די מספיק בדרך של oomph. עם זאת, למרות חסרונותיו, המודל המשיך לחיות את ה- MGB והפך ל- TR הנמכר ביותר של המגרש.

BMC ו- Leyland Motors, כישויות נפרדות, הוכיחו שהם טובים מאוד בייצור מכוניות ספורט רצויות. MG גמד ו MGB נהנו הפופולריות העצומה בארצות הברית, outselling יריביהם טריומף ספיטפייר ו TR6.

כאשר BMC התמזגה עם ליילנד מוטורס להקים BLMC, החברה החדשה התמודדה עם דילמות חדשות. עוד לפני המיזוג, היה ברור כי דגמי TR6 ו- MGB הגיעו לסוף הקו. זה לא היה בגלל שהם כבר לא מכרו, רחוק מזה. מותם נבע מקריטריוני פליטה אמריקניים חדשים ותקנות בטיחות. האמריקאים אפילו שקלו לאסור על המירים בגלל חששות בטיחותיים. זו הסיבה Stag טריומף הופיע בתור T-Top.

הדילמה הגדולה

הדילמה הגדולה ביותר עבור BLMC היתה כיצד להחליף דגמים מוצלחים שעדיין נמכרו כל כך טוב. שאלה זו צריכה להיות מטופלת לפני הפיתוח של כל מכוניות ספורט חדשות יכול להתחיל. לפתע, טריומף ו- MG היו שייכים לחברה אחת גדולה לאחר המיזוג של 1968. עד לנקודה זו, MG וטריומף היו יריבי קשת. תרחיש זה יצר כעת חפיפה לא הגיונית בטווח מכוניות הספורט של החברה החדשה. אז, האם מכונית חלופית תלבש את זר טריומף המפורסם או שהיא תעשה את המתומן MG הנחשק באותה מידה?

למרות שהם היו מכוניות שונות מאוד, MG גמד ו טריומף ספיטפייר היו מכוונים לאותו מאגר של לקוחות. טריומף TR6, GT6 ו- MGB/MGB-GT עמדו גם הם בפני אותה בעיה. התוצאה הייתה BLMC היו לא פחות מחמישה דגמים בתחרות ישירה אחד עם השני. בהשוואה לדגמים אחרים ש- BLMC ייצרה, חמשת הדגמים המתחרים באורוות טריומף ו- MG נמכרו רק במספרים קטנים יחסית. עלויות פיתוח דאיה אומר שזה הגיוני יותר להציע מידה אחת מתאימה כל מכונית ספורט.

ניגודיות מרתקת

בזמן המיזוג, גם MG וגם טריומף כבר עבדו על פרשנויות חדשות למכוניות הספורט שלהם. הניגוד יתגלה כמרתק למדי. באבינגדון, MG עיצבה מכונית ספורט חדשה ומבטיחה מאוד, ששמה קוד (ADO21). זו הייתה יצירה דו-מושבית עם אף כריש עם תצורה יוצאת דופן של מנוע אמצע, רעיון שהופיע שוב כעבור 25 שנה ב- MGF. היבט טכני מעניין נוסף של (ADO21) היה מערכת ההשעיה ההידרולסטית שלה, משהו אחר שהופיע מאוחר יותר בגלגולים מוקדמים של ה- MGF.

בטריומף, הם שמרו על דברים פשוטים. מכונית הספורט החדשה שלהם הייתה אמורה להיות הרבה יותר קונבנציונלית מאשר MG החדש. בשם הקוד (Bullet), טריומף החדש היה אמור להיות מכונית עם מנועי חזית שהושאלה חלק ממכוניות המסבאה שלהם. הרעיונות של שני המחנות אולי היו שונים מאוד, אך אלמנטים משני המושגים בסופו של דבר ישולבו במוצר הסופי.

ההנהלה ב- BLMC הבינה שהם צריכים לזרוק בזהירות את מכוניות הספורט החדשות שלהם לקהל לקוחות מתוחכם יותר ויותר. למרות הפופולריות שלהם בין חובבי רכב קלאסי של היום, בשנות השבעים, BLMC 's הזדקנות מודל שורה למעלה חיפשו בהחלט זקן כובע. קונים אמריקאים הפנו את תשומת ליבם לאוהב של פורשה 914 או 240Z של דאטסון שלעתים קרובות הוכרתה כחלופה אמינה מסוג E, במיוחד כשמדובר במסווה של 280Z zesty.

מהיר ואמין

בעיקרון, כל מה ש- BLMC שירת, מכונית הספורט החדשה תצטרך להיות מהירה ואמינה (כמו ה- Datsun). חלק aplomb טכני נחשב גם רצוי, ולכן ההצעה החדשה גם צריך לחתוך אותו מבחינה טכנולוגית (כדי להתאים פורשה). חקיקת הבטיחות החדשה (שהוזכרה קודם לכן) הוצגה לבסוף בארה"ב, מה שגרם לאנשים רבים בתעשיית הרכב להאמין כי ימי התיירים הפתוחים היו ממוספרים. פרוטוקולים חדשים ובסיס לקוחות תובעני יותר פירושו כי מיתרי הארנק של BLMC נמתחו. החברה לא תשרוד בפרויקטים של יהירות פנימיים מבוססי מותג מכיוון שהייתה דרישה הולכת וגוברת לפתח מגוון מכוניות משפחתיות בר-קיימא, שהיו הלחם והחמאה של BLMC. לכן רק מכונית ספורט חדשה אחת תצא. טריומף TR7!

מחקרי שוק סיפקו כמה תובנות מפתיעות. האמריקנים עדיין רצו מכוניות מהונדסות כמקובל עם הנעה אחורית. תצורה זו סיפקה אמינות ותחזוקה ללא טרחה. וכך, הניצחון (כדור) נבחר כתכנית. לאחר מתן האור הירוק, המשקל המלא של המשאבים של BMLC הועמד מאחורי טריומף החדש בשנת 1971.

האריס מאן עיצב את הסטיילינג על מנת להעניק ל- TR7 מראה יקר יותר, חסין עתיד. זה היה צריך לשלב את 5-mph השפעה ריפוד פגושים הנדרשים כדי לעמוד בסטנדרטים בארה"ב. האף הנמוך של האריס מאן, עיצוב "טריז" זנב גבוה גילם את TR7 כמו גם עיצובי הנסיכה והשגריר של אוסטין של מאן.

מהפכני

הסטיילינג של TR7 היה בהחלט מהפכני ללא נסיגה כלשהי לניצחונות של הישן. כאשר המעצב האיטלקי ג'ורג'טו ג'וג'ארו מחא כפיים לראשונה על TR7 בתערוכת הרכב בז'נבה, אומרים שהוא לקח מבט ארוך וקשה; הרהר בעיצוב המופרך וקרא "אוי אלוהים! הם עשו את זה גם בצד השני!" עם זאת, הסטיילינג הוכיח כי BLMC היו להוטים על עיצובים נועזים. למרבה הצער, גורמים אחרים קשרו קשר נגד ההצלחה של המכוניות שלהם לפני שהיה להם הרבה סיכוי לבסס את עצמם.

תמיד חשבתי כי TR7 היה (והוא) מכונית מרגיעה להפתיע לנהוג. יש לו מנועים עמוסי מומנט, לא מודגשים ההופכים לחוויית נהיגה חלקה. זה בקלות שומר על קשר עם זרימת התנועה המודרנית אבל זה דורש מדי פעם קצת עבודה. על הכביש המהיר, תיבת מהירות חמש עושה עבור רגליים ארוכות, רגוע שיוט במכונית כי לא מרגיש גמד לצד הנפקות המודרניות של היום. נהיגה MGB או ספיטפייר גורם לי להרגיש פגיע מאוד בהשוואה, קצת כמו whizzing לאורך על סקייטבורד. TR7, לעומת זאת, יש פנים מרווח עם עמדת נהיגה נחמד. המושבים נוחים, thereâs שפע של שטח cubby ואת פקדי לוח המחוונים מתוכננים היטב. אפילו חימום ואוורור עובדים יפה, פשוט אך יעיל. כל עוד אתה אוהב טרטן, גם הפנים נראים טוב. אתה כנראה לא יהיה blown משם על ידי נתוני צריכת הדלק, אלא אם כן אתה נוהג זה כמו כומר כמובן. צפו בממוצע סביב 25-mpg. עם זאת, בריצה הגונה, הנתון הזה ישתפר במידה ניכרת.

בסוף האביב של 1981, BL פרסמו את תוכניותיהם להפסיק את ייצור TR7 כמאגרים גדולים של TR7 שלא נמכרו. סגירת המפעל Solihull הלך קדימה 3000 עובדי BL איבדו את מקום עבודתם. זה היה כישרון המוות של מכוניות ספורט בריטיות, פעם מחזה כה נפוץ בכבישים שלנו.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes