فتح TR7 - ایک شاندار نسب کے آخری

واپس دن میں، Triumph TR7 سڑک پر اور کچھ نہیں کی طرح لگ رہا تھا. مسئلہ تھا, اس کے جدیدیت ظاہری ظہور سے زیادہ وعدہ کیا اور کم ترسیل. اس کی طرف سے، میرا مطلب ہے, TR7 oomph کے راستے کی طرف سے کافی کے ساتھ اس کے دکھاوا ملبوسات سے ملنے couldnât. تاہم، اس کی کوتاہیوں کے باوجود، ماڈل MGB سے باہر نکلنے کے لئے چلا گیا اور بہت سے بہترین فروخت TR بن گیا.

BMC اور لیسٹر موٹرز، علیحدہ اداروں کے طور پر، مطلوبہ سپورٹس کاریں بنانے میں بہت اچھا ثابت ہوا تھا. ایم جی ڈجیٹ اور ایم جی جی نے امریکہ میں بہت مقبولیت کا لطف اٹھایا، ان کے حریفوں کو ٹرائمپ سپٹ فائر اور TR6 کو ختم کر دیا.

جب بی ایم سی نے ایل ایم سی کی تشکیل کے لیے لیور موٹرز کے ساتھ ضم کیا تو نئی کمپنی کو نئی دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا۔ انضمام سے پہلے بھی یہ واضح تھا کہ TR6 اور MGB ماڈل لائن کے آخر تک پہنچ چکے تھے۔ یہ اس لئے نہیں تھا کیونکہ وہ اب فروخت نہیں کر رہے تھے، اس سے دور. ان کا انتقال امریکی اخراج کے نئے معیار اور حفاظتی قواعد و ضوابط سے ہوا تھا۔ امریکیوں نے حفاظتی خدشات کی وجہ سے تبادلوں پر پابندی عائد کرنے پر بھی غور کیا تھا۔ لہذا Triumph Stag ایک ٹی اوپر کے طور پر شائع ہوا.

سب سے بڑی مشکوک

BLMC کے لئے سب سے بڑا مشکوک یہ تھا کہ کامیاب ماڈل کو کس طرح تبدیل کرنا ہے جو اب بھی بہت اچھی طرح سے فروخت کر رہے تھے. کسی بھی نئی سپورٹس کاروں کی ترقی شروع ہونے سے پہلے اس سوال کو حل کرنے کی ضرورت ہے. اچانک، ٹرائمپ اور ایم جی 1968 کے انضمام کے بعد ایک بڑی کمپنی سے تعلق رکھتے تھے۔ اس نقطہ تک، ایم جی اور ٹرائمپف آرک حریفوں تھے. اس منظر نے اب نئی کمپنی کی سپورٹس کار رینج میں ایک غیر منطقی وورلیپ پیدا کیا. لہذا، ایک متبادل کار مشہور Triumph چادر پہننے گا یا یہ یکساں طور پر مائشٹھیت ایم جی آکٹاگن donn گا?

اگرچہ وہ بہت مختلف کاریں تھیں، ایم جی ڈجیٹ اور ٹرائمپ سپٹ فائر کا مقصد گاہکوں کے اسی پول کا مقصد تھا. ٹرائمپ TR6، GT6 اور MGB/MGB-GT بھی اسی مسئلہ کا سامنا کر رہے تھے. نتیجہ یہ ہوا کہ بی ایل ایم سی میں ایک دوسرے کے ساتھ براہ راست مقابلے میں پانچ سے کم ماڈل نہیں تھے. دوسرے ماڈلوں کے مقابلے میں جو BLMC کی پیداوار کر رہے تھے, Triumph اور ایم جی اصطبل میں پانچ مقابلہ ماڈل صرف نسبتا چھوٹی تعداد میں فروخت کر رہے تھے. بڑھتی ہوئی ترقیاتی اخراجات کا مطلب یہ ہے کہ یہ ایک سائز پیش کرنے کے لئے زیادہ احساس بنا دیا تمام سپورٹس کار فٹ بیٹھتا ہے.

دلچسپ برعکس

انضمام کے وقت، ایم جی اور ٹرائمپ دونوں پہلے سے ہی اپنے متعلقہ کھیلوں کی گاڑیوں کی نئی تشریحات پر کام کر رہے تھے. اس کے برعکس بہت دلچسپ ثابت ہوگا. Abingdon میں، ایم جی ایک بہت ہی وعدہ نئی سپورٹس کار ڈیزائن کر رہا تھا، جس کا نام (ADO21) تھا. یہ ایک غیر معمولی وسط انجن ترتیب کے ساتھ ایک شارک ناک دو سیٹر تخلیق تھا، ایک خیال جو کچھ 25 سال بعد ایم جی ایف میں دوبارہ شائع ہوا. ایک اور دلچسپ تکنیکی پہلو (ADO21) اس hydrolastic معطلی نظام تھا، بعد میں MGF کے ابتدائی اوتاروں میں شائع ہوا ہے کہ کچھ اور.

ٹرائمپٹ کے موقع پر، وہ باتوں کو سادہ رکھ رہے تھے۔ ان کی نئی سپورٹس کار نئے ایم جی کے مقابلے میں بہت زیادہ روایتی ہونا تھا. کوڈ نامزد (گولی)، نئی ٹرائمپ ایک سامنے انجن کار تھی جس نے ان کی سیلون کاروں کے چلنے والے گیئر میں سے کچھ ادھار لیا تھا. دو کیمپوں کے خیالات بہت مختلف ہو سکتے ہیں لیکن دونوں تصورات سے عناصر آخر میں حتمی مصنوعات میں شامل ہو جائیں گے.

BLMC میں مینجمنٹ کو احساس ہوا کہ انہیں اپنی نئی سپورٹس کاروں کو تیزی سے جدید ترین گاہکوں کو احتیاط سے پچ کرنے کی ضرورت ہے. آج کی کلاسک کار کے حوصلہ افزائی کے درمیان ان کی مقبولیت کے باوجود، 1970 کی دہائی میں، BLMC کی عمر کے ماڈل لائن اپ قطعی طور پر پرانی ٹوپی لگ رہے تھے. امریکی خریدار اپنی توجہ پورش 914 یا ٹینس کے 240Z کی پسند کی طرف موڑ رہے تھے جسے اکثر ایک قابل اعتماد ای ٹائپ متبادل کے طور پر سراہا جاتا تھا، خاص طور پر جب یہ زیسٹی 280Z آڑ میں آیا تھا۔

فوری اور قابل اعتماد

بنیادی طور پر، بی ایل ایم سی نے جو کچھ بھی کام کیا، نئی سپورٹس کار کو فوری اور قابل اعتماد دونوں ہونا پڑے گا (جیسے). کچھ تکنیکی اپلومب بھی ضروری سمجھا گیا تھا، لہذا نئی پیشکش کو بھی تکنیکی طور پر (پورش سے ملنے کے لئے) کاٹ کرنے کی ضرورت ہے. نئے حفاظتی قانون سازی (پہلے ذکر کیا گیا ہے) آخر میں امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا، جس نے موٹر انڈسٹری میں بہت سے لوگوں کو یقین ہے کہ کھلی ٹاپ ٹورز کے دنوں کو شمار کیا گیا تھا. نئے پروٹوکول اور زیادہ مطالبہ کسٹمر بیس کا مطلب یہ تھا کہ BLMC کے پرس کی تار بڑھا دی گئی تھی. کمپنی اندرونی برانڈ پر مبنی وینٹی منصوبوں پر زندہ نہیں رہے گی کیونکہ قابل عمل خاندان کاروں کی ایک حد تیار کرنے کے لئے ایک بڑھتی ہوئی ضرورت تھی، جو BLMC کی روٹی اور مکھن تھے. اس لیے صرف ایک نئی سپورٹس کار ابھرتی تھی۔ فتح TR7!

مارکیٹ کی تحقیق نے کچھ حیرت انگیز بصیرت فراہم کی تھی. امریکیوں اب بھی پیچھے وہیل ڈرائیو کے ساتھ روایتی انجنیئر کاروں چاہتا تھا. یہ ترتیب وشوسنییتا اور پریشانی سے پاک بحالی فراہم کی. اور اس طرح، Triumph (گولی) بلیو پرنٹ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا. ایک بار سبز رنگ کی روشنی دی گئی تھی، 1971 میں بی ایم ایل سی کے وسائل کا مکمل وزن نئے ٹرائمپ کے پیچھے ڈال دیا گیا تھا.

حارث مان نے اس اسٹائل کو تیار کیا تاکہ TR7 کو زیادہ مہنگا، مستقبل کا ثبوت نظر دیا جا سکے۔ یہ امریکی معیار کو پورا کرنے کے لئے ضروری 5 MPH اثر cushioning bumpers شامل کرنے کے لئے تھا. ہیرس مین کی کم ناک، بلند پونچھ 'پونچھ' کے ڈیزائن نے TR7 کے ساتھ ساتھ مین کی آسٹن شہزادی اور سفیر کے ڈیزائن کو بھی شامل کیا.

انقلابی

TR7 کی اسٹائل یقینی طور پر پرانے فتوحات کے لئے جو کچھ بھی نہیں throwbks کے ساتھ انقلابی تھا. جب اطالوی ڈیزائنر Giorgetto Giurgiaro نے پہلی بار جنیوا موٹر شو میں TR7 پر آنکھیں تالیاں کیں، تو کہا جاتا ہے کہ انہوں نے ایک طویل، مشکل نظر لیا ہے؛ غیر جانبدار ڈیزائن پر غور کیا اور کہا کہ “اوہ میرے خدا! انہوں نے یہ دوسری طرف بھی کیا ہے!” تاہم اسٹائل نے ثابت کیا کہ بی ایل ایم سی جرات مندانہ ڈیزائنوں پر گہری تھی۔ افسوس کی بات ہے، دیگر عوامل نے اپنی کاروں کی کامیابی کے خلاف سازش کی اس سے پہلے کہ وہ خود کو قائم کرنے کا بہت موقع رکھتے تھے.

میں نے ہمیشہ TR7 تھا کہ سوچا (اور ہے) ڈرائیو کرنے کے لئے ایک حیرت انگیز آرام دہ کار. اس میں ٹاکک لادن، بے حد انجن ہیں جو ہموار ڈرائیونگ کے تجربے کے لئے بناتے ہیں. یہ آسانی سے جدید ٹریفک کے بہاؤ کے ساتھ رہتا ہے لیکن یہ کبھی کبھار تھوڑا کام کا مطالبہ کرتا ہے. موٹروے پر، پانچ سپیڈ باکس ایک گاڑی میں لمبی ٹانگوں، پرسکون سفر کے لئے بناتا ہے جو آج کی جدید پیشکشوں کے ساتھ بونے محسوس نہیں کرتا. ایک MGB یا SpitFire ڈرائیونگ مجھے مقابلے میں بہت کمزور محسوس ہوتا ہے، ایک skateboard پر ساتھ whizzing کی طرح تھوڑا سا. TR7، تاہم، ایک اچھا ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ ایک وسیع داخلہ ہے. نشستیں آرام دہ اور پرسکون ہیں, cubby جگہ اور ڈیش بورڈ کنٹرول کے thereâs کافی اچھی طرح سے ڈیزائن کر رہے ہیں. یہاں تک کہ حرارتی اور وینٹیلیشن کام خوبصورتی سے، سادہ لیکن مؤثر. جب تک آپ کو ٹارٹین پسند ہے، اندرونی بھی اچھی لگتی ہے. آپ شاید ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار کی طرف سے اڑا نہیں جائیں گے، جب تک کہ آپ اسے کورس کے وائکر کی طرح چلائیں. 25 ایم پی جی کے ارد گرد اوسط کی توقع کریں. تاہم، مہذب رن پر، اس اعداد و شمار کو نمایاں طور پر بہتر بنایا جائے گا.

1981 کے موسم بہار کے اواخر میں، بی ایل نے عوام کو غیر فروخت شدہ TR7 کی تعمیر کے بڑے ذخیرے کے طور پر TR7 کی پیداوار کو ختم کرنے کے لئے ان کے منصوبے بنا دیا. سولیھل پلانٹ کی بندش آگے بڑھ گئی اور 3000 بی ایل ملازمین اپنی ملازمتیں کھو بیٹھیں۔ یہ برطانوی اسپورٹس کاروں کے لئے موت کے knell تھا, ہماری سڑکوں پر ایک بار اس طرح کے ایک عام نظر.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes