इसी अवधि में — जिसमें पूरे यूरोप में तुलनीय डेटा शामिल है — पुर्तगाल ने रेलवे की तुलना में सड़कों में तीन गुना अधिक निवेश किया: 7.7 बिलियन की तुलना में 23.4 बिलियन यूरो।

एनजीओ इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि 1990 के बाद से जलवायु परिवर्तन और इसके परिणामों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, यूरोपीय देशों (यूरोपीय संघ, नॉर्वे, स्विट्जरलैंड और यूनाइटेड किंगडम) ने सड़क नेटवर्क (1.5 बिलियन यूरो) के विस्तार पर निवेश का ध्यान बनाए रखा, जिससे ट्रेन की हानि (रेलवे पर 930 बिलियन), दोनों विकल्पों के बीच 66% का अंतर है।

1995 और 2018 के बीच, पुर्तगाल ने स्पेन और फ्रांस के बाद यूरोप में मोटरवे की लंबाई में, निरपेक्ष रूप से तीसरी सबसे बड़ी वृद्धि दिखाई।

रेलवे नेटवर्क में कमी के संबंध में, लातविया और पोलैंड के बाद पुर्तगाल का तीसरा सबसे बड़ा स्थान था।

एनजीओ इस बात पर प्रकाश डालता है कि, 1995 के बाद से, पुर्तगाली ट्रेनों में यात्रियों की संख्या में गिरावट आई है और आठ लाइनें (कुल 460 किलोमीटर) निष्क्रिय हो गई हैं, जिससे अनुमानित संख्या में 100 हजार लोग प्रभावित हुए हैं।

रेल पास

सकारात्मक पक्ष पर, ग्रीनपीस नए राष्ट्रीय रेल पास के निर्माण की सराहना करता है, जो 1 अगस्त से, एक यात्री को — 49 यूरो में — पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में क्षेत्रीय ट्रेनों (अंतर-क्षेत्रीय और शहरी ट्रेनों पर लागू नहीं) पर यात्रा करने की अनुमति देता है।

पर्यावरण संगठन पुर्तगाल और स्पेन के बीच संबंधों में निवेश करने की आवश्यकता पर भी जोर देता है, अर्थात् लिस्बन-मैड्रिड, यह याद करते हुए कि पोर्टो और विगो के बीच केवल एक सीधी ट्रेन है।