Forte riluttanza dei clienti

La Volkswagen ha recentemente annunciato la riduzione della produzione di auto elettriche in uno dei suoi più grandi stabilimenti tedeschi, quello di Emden, dopo che la "forte riluttanza dei clienti" ha portato a vendite molto inferiori al previsto. Le vendite sono state del 30% inferiori alle previsioni dell'azienda. Manfred Wullf, direttore dello stabilimento di Emden, ha dichiarato: "Stiamo riscontrando una forte riluttanza dei clienti nel settore dei veicoli elettrici".

Autoeuropa, a sud di Lisbona, è uno stabilimento Volkswagen. "Il nostro piano per il futuro prevede un nuovo veicolo, che sarà lanciato alla fine del 2025", ha dichiarato il direttore generale di Autoeuropa Thomas Hegel Gunther. Sembra che il nuovo veicolo sarà ibrido e non totalmente elettrico. Perché ibrido e non totalmente elettrico? La risposta potrebbe essere la cosiddetta "ansia da autonomia", ovvero dove e quando posso ricaricare la mia auto. Con un ibrido non c'è ansia da autonomia, l'auto si ricarica da sola grazie a un motore a benzina o diesel più piccolo, e anche grazie alla frenata, ecc. Qui si trovano molte altre informazioni sui pro e i contro dell'ibrido (conserve-energy-future.com).

Il problema è che il Parlamento europeo ha formalmente approvato una legge che vieta di fatto la vendita di qualsiasi nuova auto con motore a combustione - compresi i modelli a benzina, diesel e ibridi - nell'Unione europea a partire dal 2035 (Regno Unito 2030). Quindi, un'auto ibrida potrebbe sembrare la risposta, ma l'UE ne bloccherà la vendita e la produzione a partire dal 2035. Sarete ancora in grado di sottoporli a manutenzione e assistenza? Quale sarà il loro valore di rivendita?

Nessuna risposta facile

Se l'UE farà il suo corso, e di solito lo fa, dovrete passare a un veicolo esclusivamente elettrico, e la maggior parte delle persone chiaramente non vuole farlo. La pubblicità è costosa e sostiene che i consumatori stanno acquistando sempre più veicoli elettrici, ma sembra che l'industria automobilistica non sia così ottimista. Le pubbliche relazioni sono un'arte e gli addetti alle pubbliche relazioni stanno lavorando duramente per convincervi che avete bisogno di un'auto elettrica, e che ne avete bisogno adesso. Ma è così?

Costi di gestione

Il costo della ricarica dell'auto varia enormemente. In Portogallo una ricarica di trenta minuti può variare da 1,40 euro a 15,76 euro. In questo modo si ottiene un'autonomia, a seconda del modello, di circa 100 km. L'autonomia e il costo della ricarica variano a seconda dell'auto, qui c'è un ottimo calcolatore e si può specificare il modello esatto dell'auto. https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/electric-vehicle-recharging-prices

La ricarica a casa è più economica, a seconda della tariffa del fornitore. In linea di massima, la ricarica domestica a potenza normale è l'opzione meno costosa. La ricarica ad alta potenza (veloce) è l'opzione più costosa.

La ricarica notturna a casa è l'ideale se si vive in una villa con un viale. Se si vive in un appartamento, la sfida è più ardua. La legge dice che i costruttori di appartamenti devono fornire un punto di ricarica per i residenti, ma ho dato un'occhiata ai nuovi condomini e molto raramente ho visto una struttura di ricarica.

Guardare al di sotto del clamore

Nel Regno Unito "Auto Trader" ha recentemente riferito che il volume delle ricerche di nuove auto elettriche, delle visualizzazioni degli annunci e dei messaggi ai rivenditori sulla sua piattaforma è diminuito di quasi due terzi (65%) dall'inizio dello scorso anno a marzo di quest'anno (2023).

Un altro fattore potrebbe essere il fatto che i nuovi veicoli elettrici sono più costosi del 37% rispetto alle auto a benzina e diesel e che ci sono meno nuovi modelli elettrici nella fascia di prezzo più bassa.

Tesla, marchio leader riconosciuto per i veicoli elettrici, starebbe prendendo in considerazione l'ipotesi di una forte riduzione dei prezzi. Il capo di Tesla, Elon Musk, avrebbe dato priorità alla riduzione dei prezzi rispetto ai profitti. Reuters ha riferito lo scorso aprile: Le auto Tesla sono scese di prezzo questo venerdì in Europa, Israele e Singapore, con il marchio che continua la sua "campagna" di riduzione dei prezzi che dura almeno dall'inizio dell'anno. Il calo dei prezzi ha raggiunto anche il Portogallo, secondo quanto dichiarato dall'azienda, con il modello 3 che ora parte da 39.900 euro.

Anche la disponibilità di batterie potrebbe essere un problema

Elon Musk starebbe pensando di investire 5 miliardi di euro in un impianto di batterie in Portogallo. La Spagna era destinata a questo investimento, ma ha litigato con Musk per una questione di riservatezza.

Secondo il Sunday Times, "Stellantis, l'azienda francese che sta dietro a Vauxhall, ha avvertito che potrebbe essere costretta a chiudere gli stabilimenti del Regno Unito a causa della mancanza di fabbriche di batterie per veicoli elettrici (EV) nel Regno Unito. L'enorme conglomerato, che possiede anche Peugeot, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles e Citroën, aveva promesso di continuare a produrre veicoli nel Regno Unito, ma ha avvertito che la mancanza di fornitori con sede nel Regno Unito, unita alle imminenti norme post-Brexit sulle tasse di importazione e di esportazione, potrebbe causare un ripensamento".

Il Regno Unito continua a soffrire delle conseguenze della Brexit, e l'ultima cosa di cui l'industria automobilistica britannica ha bisogno è il costo dell'importazione delle batterie per le auto elettriche. A Blyth, nel Northumberland, si stava progettando un mega impianto di produzione di batterie, "Britishvolt", che però è stato messo in amministrazione controllata a gennaio. L'azienda australiana "Recharge Production" ha ora acquisito il sito per una somma non rivelata. In genere ciò significa una cifra molto bassa o addirittura gratuita. Se la domanda di batterie per veicoli elettrici è così alta, perché il progetto originale è fallito? C'è qualcosa che non torna. Molte case automobilistiche stanno riducendo la produzione di auto EV, a causa, dicono, in parte della mancanza di batterie. Se questo fosse l'unico "problema", perché i piani di produzione delle batterie falliscono? La domanda normalmente guida l'offerta.

Le auto EV non si sono fermate, ma sono ben lontane dall'essere partite con il piede giusto.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman