Il CTI è stato creato alla fine del 2022, con la missione di effettuare una valutazione ambientale strategica per l'espansione dell'aeroporto nella regione di Lisbona e di analizzare inizialmente cinque opzioni: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Il team, insediato presso il Laboratorio Nazionale di Ingegneria Civile(LNEC) sotto il coordinamento del professor Rosário Partidário, ha deciso di aggiungere allo studio le opzioni Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão e Pegões/Vendas Novas.

Il lavoro del CTI non è stato privo di battute d'arresto e polemiche, in primo luogo a causa dei ritardi nell'assunzione delle risorse necessarie, che hanno messo a rischio la data del 31 dicembre come termine ultimo per la presentazione delle conclusioni.

Il CTI è stato anche oggetto di accuse di mancanza di trasparenza e di conflitto di interessi, da parte di attori politici e commentatori televisivi, che hanno ricordato che Rosário Partidário faceva parte del team della LNEC che ha partecipato allo studio che ha portato all'approvazione di Alcochete come migliore ubicazione, nel 2008, durante il governo di José Sócrates(PS).

Queste accuse sono state respinte dalla CTI, dal presidente del Comitato di monitoraggio, l'ingegnere Carlos Mineiro Aires, e dal Governo, che ha difeso la serietà dello studio.

Il governo di António Costa aveva promesso una rapida decisione politica, dopo le conclusioni del CTI, ma, tra l'inizio e la fine del lavoro culminato con Alcochete in testa alla corsa, l'esecutivo del PS è "caduto" e le elezioni legislative sono state fissate per marzo.

La decisione finale dovrebbe essere lasciata al Governo che uscirà dal voto, anche se ci sono associazioni imprenditoriali, tra le altre, che difendono un patto di regime tra PS e PSD per accelerare la scelta e garantire che, dopo le elezioni, non si torni indietro su una questione che ha più di 50 anni ed è già stata oggetto di diversi studi.

Il modello adottato per lo studio delle diverse località è stato concordato tra il governo del PS e il principale partito di opposizione, ma, dopo aver presentato le conclusioni, il PSD ha annunciato la creazione di un gruppo di lavoro interno per analizzare il tema.

Secondo la CTI, la costruzione del nuovo aeroporto non richiede finanziamenti pubblici, ma data la preferenza del concessionario aeroportuale per Montijo, che comporta meno investimenti rispetto ad Alcochete, resta da vedere quali strumenti avrà il Governo per costringere l'ANA a realizzare i lavori altrove.

Il presidente del Consiglio di Amministrazione di ANA, José Luís Arnaut - che è stato due volte ministro nei governi guidati dal PSD - ha respinto, in un'intervista a TVI, che Vinci sostenga i costi di costruzione dei nuovi accessi al nuovo aeroporto, ad Alcochete.

Il Segretario di Stato per le Infrastrutture, Frederico Francisco, ha sottolineato che non spetta ad ANA/Vinci decidere quali investimenti effettuare nel nuovo aeroporto e ha garantito che esistono meccanismi nel contratto di concessione, firmato nel 2012 tra il Governo PSD/CDS-PP e la multinazionale francese, affinché la decisione spetti allo Stato.

Le due opzioni individuate come percorribili - Alcochete e Vendas Novas insieme a Humberto Delgado, per poi diventare un unico aeroporto - prevedono un investimento rispettivamente di 8.258 milioni e 8.170 milioni di euro.

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