CTI була створена наприкінці 2022 року з метою проведення стратегічної екологічної оцінки розширення аеропорту в регіоні Лісабона і спочатку мала проаналізувати п'ять варіантів: Портела + Монтіжу; Монтіжу + Портела; Алкочете; Портела + Сантарем; Сантарем.

Команда, створена в Національній лабораторії цивільного будівництва(LNEC) під керівництвом професора Розаріо Партідаріо, вирішила додати до дослідження варіанти Портела + Алкочете, Портела + Пегіш/Вендаш-Новаш, Ріу-Фріу + Посейран і Пегіш/Вендаш-Новаш.

Робота CTI не обійшлася без невдач і суперечок, насамперед через затримки з наймом необхідних ресурсів, що поставило під загрозу дату 31 грудня як крайній термін для представлення висновків.

CTI також стала об'єктом звинувачень у непрозорості та конфлікті інтересів з боку політичних діячів та телевізійних коментаторів, які нагадали, що Rosário Partidário була частиною команди LNEC, яка проводила дослідження, що призвело до затвердження Алкочете як найкращого місця для розташування, у 2008 році, за часів уряду Жозе Сократеса (PS).

Ці звинувачення були відкинуті CTI, президентом Моніторингового комітету, інженером Карлосом Мінейро Айресом, та урядом, який відстоював серйозність дослідження.

Уряд Антоніу Кости пообіцяв швидке політичне рішення після висновків CTI, але в період між початком і закінченням роботи, яка завершилася перемогою Алкочете, виконавча влада PS "впала", а парламентські вибори були призначені на березень.

Остаточне рішення має бути залишено за урядом, який буде сформований за результатами голосування, хоча є бізнес-асоціації, які, серед іншого, виступають за укладення режимного пакту між PS і PSD, щоб прискорити вибір і гарантувати, що після виборів не буде повернення до питання, якому вже понад 50 років і яке вже було предметом кількох досліджень.

Модель, прийнята для дослідження різних місцевостей, була узгоджена між урядом PS і головною опозиційною партією, але після представлення висновків PSD оголосила про створення внутрішньої робочої групи для аналізу цієї теми.

За даними CTI, будівництво нового аеропорту не потребує державного фінансування, але з огляду на те, що концесіонер аеропорту віддав перевагу Монтіхо, який передбачає менші інвестиції, ніж Алькочете, залишається незрозумілим, якими засобами уряд змусить ANA виконати роботи в іншому місці.

Президент Ради директорів ANA Хосе Луїс Арнаут, який двічі був міністром в урядах, очолюваних СДП, в інтерв'ю телеканалу TVI заперечив, що компанія Vinci підтримує витрати на будівництво нових під'їзних шляхів до нового аеропорту в Алкочете.

Державний секретар з питань інфраструктури Фредеріко Франциско зазначив, що не ANA/Vinci вирішує, які інвестиції вкладати в новий аеропорт, і запевнив, що в концесійному договорі, підписаному в 2012 році між урядом СДП/ХДС-ПП і французькою транснаціональною компанією, передбачені механізми, за допомогою яких це рішення залишається за державою.

Два варіанти, визначені як життєздатні - Алкочете і Вендас Новас разом з Умберто Дельгадо, які згодом стануть єдиним аеропортом - передбачають інвестиції в розмірі 8,258 млн євро і 8,170 млн євро відповідно.

Пов'язані статті: