Med inte mindre än sju generationer med en mängd innovativa funktioner, intuitiv teknik och modern design är det lätt att förstå varför så många av oss har en Ford Fiesta att berätta.
Under 1970-talet hade Ford bilmarknaden ganska väl bevakad. Det var Cortina och Escort i överflöd. Även om du var sugen på något lite större fanns det alltid en Consul eller en Zephyr/Zodiac som väntade på att lysa upp din uppfart med Fords berömda blå ovala märke. Ford kom dock sent till superminifesten, tills man slutligen presenterade Fiesta 1975.
MK1 Fiesta kom som en tre-dörrars hatchback med en version av en skåpbil som också fanns tillgänglig. De tidiga bilarna var enkla, så man kan säga att de inte var särskilt raffinerade. Ändå var Fiesta attraktivt designad och prisvärd, och den var populär. Fiesta var den första Ford som hade en tvärgående motorlayout som liknade den i Alec Isagoniss berömda BMC/BL Mini.
I slutet av de åtta åren hade Fiesta MK1 verkligen hittat sin nisch. Över en miljon bilar såldes. Numera är en MK1 den mest eftertraktade Fiesta för samlare, särskilt i de sagolikt sexiga XR2- eller Supersport-versionerna. Dessa förtjusande små bilar fick kultstatus under 1980-talet.
Fiesta MK2 (1983 till 1989)
Efter succén med MK1 var det dags för en uppdatering. 1983 gav Ford oss Fiesta MK2. Tack vare en rad subtila justeringar kunde den nya skryta med fler motoralternativ, inklusive en diesel. En 5-växlad manuell växellåda fanns också tillgänglig, vilket hjälpte till med kryssningsförmågan och förbättrade MPG. MK2 hade Fords standardlook med omlottstrålkastare. Interiören var också uppfräschad och erbjöd ett bättre passagerarutrymme.
Konkurrensen var hård bland superminibussarna där Vauxhall Nova och BL:s Austin Metro blev allt populärare. När produktionen av andra generationens Fiesta avslutades 1989 hade den totala försäljningen överskridit 4,5 miljoner enheter. Numera är MK2:orna dock en sällsynt syn, vilket innebär att de också har blivit eftertraktade på klassiker- och samlarscenen.
Fiesta MK3 (1989-1997)
Ett nytt årtionde och ännu en uppgradering av Fiesta. MK3 Fiesta introducerades med ett helt nytt utseende. Den var mycket smidigare och mer raffinerad än sina föregångare och innehöll en hel rad förbättrade komponenter som hjälpte till att uppdatera modellen.
För första gången fanns Fiesta som en 5-dörrars hatchback med längre hjulbas. Plötsligt såg Fiesta ut som ett vuxet alternativ med ökad komfort tack vare bättre sittplatser och en snyggare inredning. Den reviderade lilla Fiesta var säkrare på fötterna än någonsin tack vare en förbättrad fjädring.
Det var inte bara fjädringen som hade reviderats. I hjärtat av dessa trendiga små motorer fanns en rad moderniserade High Compression Swirl-motorer och Fords CVH-motorer. 1991 kom bränsleinsprutning in i mixen, vilket gav mer förfining och bättre bränsleekonomi.
När det gäller senare tiders önskvärdhet verkar Fiesta MK3 XR2i vara den rätta. Dessa små bestar producerar omkring 100 hk. Sedan har vi Fiesta RS Turbo som kom med distinkta legeringar, kåpor och gröna lister.
Fiesta MK4 (1995 till 2002)
År 1995 kom MK4 med en hel rad förbättringar. Även om den nya modellen byggde på samma plattform som sin föregångare, ersattes den boxformade stilen med en helt och hållet slankare look. Nya Zetec SE-motorer lades till i sortimentet, medan 1,8-litersdieseln och de mindre Valencia-motorerna (Endura E) fortfarande var tillgängliga.
De kraftfulla XR2i- och RS Turbo/RS1800-varianterna försvann i och med MK4:s tillkomst. Dessa populära modeller ersattes av den aggressivt utformade Fiesta Zetec S.
MK4 är förmodligen inte lika eftertraktad bland Ford-entusiaster som vissa av sina föregångare, trots att den har den utmärkelsen att vara den sista modellen som någonsin byggdes vid Fords Dagenham-fabrik.
Fiesta MK5 (2002 till 2008)
Ett nytt millennium gav oss ännu en ny Fiesta. År 2002 introducerades den helt nya MK5. Med sitt nya utseende visade den sig vara ännu en vinnande formel. MK5 var den första Fiesta som hade ABS och passagerarkrockkuddar som standard. Det tog inte lång tid för MK5 att vinna hjärtan och sinnen och blev den mest sålda Fiesta-versionen hittills.
Till en början fick MK5 motorer som överfördes från den föregående generationen. År 2005 fick MK5 dock en större ansiktslyftning som innebar en kvalitetshöjning. Högklassig utrustning som MP3, automatiska strålkastare, Bluetooth och automatiskt elfällbara dörrspeglar lades till. Prestandaversionerna fick ett stänk av ST-stamtavla, med en 2,0-liters bensinmotor som producerade mycket respektabla 150 hk.
Fiesta MK5:or syns fortfarande på våra vägar och erbjuder en ny generation unga förare prisvärda bilar som är begagnade.
Fiesta MK6 (2008 till 2016)
I slutet av 2000-talet tvingade en global finanskris många förare att ompröva sina bilpreferenser för att spara lite på de eskalerande bilkostnaderna. När Ford presenterade sin sjätte generation av Fiesta ville man bygga vidare på märkets popularitet.
MK6 lanserades inom ramen för initiativet "One Ford". Detta innebar att Ford kunde effektivisera sin verksamhet genom att standardisera sitt produktsortiment. Förändrade tider innebar att Fords utbud av mindre, effektivare bilar behövde erbjuda kunderna samma stil och känsla som deras större syskon. Det gjorde man genom att anta "Verve-konceptet".
2013 kom en ansiktslyftning med skarpare utseende och tillägg av avancerad teknik. Detta inkluderade 1,0-liters EcoBoost-motorn som erbjöd tillförlitlighet och prestanda. Fiesta ST gjorde en välkommen återkomst med en kraftfull 1,6-liters EcoBoost-motor som gav hela 180 hk.
Under en åttaårig produktionstid såldes 300 000 MK6 årligen enbart i Europa. Det finns fortfarande gott om dem ute i dag.
Fiesta MK7 (2016 till 2023)
2016 års MK7 gav utmärkande nya egenskaper i rampljuset, särskilt i Active- och Vignale-utförande. Active-modellerna kom med takstänger och ett elegant SUV-inspirerat utseende. Vignale-modellerna förde överflöd och äkta förfining till Fiesta-lägret med en mängd lyxfunktioner som tidigare varit förbehållna större bilar. ST kom tillsammans med en begränsad upplaga av "Performance Edition" som fick mycket beröm för sin kraft och handlingsdynamik.
År 2021 fick Fiesta en mycket trevlig ansiktslyftning med en unik frontdesign (vissa kallar detta för MK8). När modellen till synes hade nått sin höjdpunkt meddelade Ford sorgligt nog att detta skulle bli den sista Fiesta:n.
MK7/8 hade visat sig vara en annan populär Fiesta och var ett passande sätt för Fiesta att slutligen ta farväl.
Ford Fiesta visade sig vara en av de mest populära bilarna någonsin. Varje ny generation bröt supermini-modellen. Fiesta var mycket omtyckt för sin roliga, enkla men attraktiva inställning till bilism. Många av oss har fina minnen av resor bakom ratten på våra Fiestaer. Jag kommer att bli ledsen att se den försvinna.
Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring.
![](/img/placeholder.png)