Diversión, diversión, diversión: ¡FIESTA!

Habiendo visto no menos de siete generaciones que traen una gran cantidad de características innovadoras, tecnología intuitiva y diseños de última generación, es fácil entender cómo muchos de nosotros tendremos una historia Ford Fiesta que contar.

Durante la década de los 70, Ford tenía el mercado del automóvil bastante bien dominado. Abundaban los Cortina y los Escort. Incluso si te apetecía algo un poco más grande, siempre había un Consul o un Zephyr/Zodiac esperando para alegrar tu entrada con el famoso óvalo azul de Ford. Sin embargo, Ford llegó tarde a la fiesta del "supermini", hasta que finalmente presentó el Fiesta en 1975.

El Fiesta MK1 era un utilitario de 3 puertas con una versión furgoneta también disponible. Los primeros coches eran muy sencillos, por lo que no eran especialmente refinados. Sin embargo, el atractivo diseño y la asequibilidad del Fiesta demostraron ser populares. El Fiesta fue el primer Ford con una disposición de motor transversal similar a la del legendario BMC/BL Mini de Alec Isagoniss.

Al final de sus ocho años de vida, el Fiesta MK1 había encontrado su lugar. Se vendieron más de un millón. Hoy en día, un MK1 es el Fiesta de coleccionista más codiciado, especialmente en sus fabulosas versiones XR2 o Supersport. Estos pequeños y encantadores coches se ganaron un estatus de culto durante la década de 1980.

Fiesta MK2 (1983 a 1989)

Tras el éxito del MK1, era hora de una actualización. En 1983 Ford nos trajo el Fiesta MK2. Gracias a una serie de sutiles retoques, el nuevo modelo ofrecía más opciones de motor, incluido un diesel. La transmisión manual de 5 velocidades también estaba disponible, lo que ayudaba a la capacidad de crucero y mejoraba las MPG. El MK2 presentaba el "look" estándar de Ford con faros envolventes. El interior también se renovó para ofrecer un mejor acomodo a los pasajeros.

La competencia era feroz entre los superminis, con el Vauxhall Nova y el Austin Metro de BL ganando popularidad. Cuando finalizó la producción de la segunda generación del Fiesta en 1989, las ventas totales superaron los 4,5 millones de unidades. Sin embargo, hoy en día, los MK2 son raros de ver, lo que significa que también se han convertido en codiciados clásicos y coleccionistas.

Fiesta MK3 (1989 a 1997)

Una nueva década y otra actualización del Fiesta. El Fiesta MK3 se presentó con un aspecto totalmente nuevo. Era mucho más elegante y refinado que sus predecesores, e incluía toda una serie de componentes mejorados para ayudar a actualizar el modelo.

Por primera vez, el Fiesta estaba disponible como un utilitario de 5 puertas con una mayor distancia entre ejes. De repente, el Fiesta parecía una opción adulta que ofrecía un mayor confort gracias a unos asientos más cómodos y una distribución interior más ordenada. El nuevo Fordling era más seguro que nunca gracias a una suspensión mejorada.

Pero no sólo la suspensión había sido revisada. En el corazón de estos pequeños motores de moda había una gama de motores de alta compresión modernizados, así como unidades CVH de Ford. En 1991 se incorporó la inyección de combustible, que añadía refinamiento y un mayor ahorro de combustible.

En lo que se refiere a su atractivo actual, el Fiesta MK3 XR2i parece ser el elegido. Estas pequeñas bestias producen alrededor de 100 CV. También está el Fiesta RS Turbo, que venía con aleaciones distintivas, rejillas en el capó y molduras con franjas verdes.

Fiesta MK4 (1995 a 2002)

En 1995 llegó el MK4 con toda una serie de avances. Aunque el nuevo modelo se basaba en la misma plataforma que su predecesor, el estilo cuadrado se sustituyó por un aspecto más elegante. Los nuevos motores Zetec SE se añadieron a la gama, mientras que los motores diésel de 1,8 litros y el más pequeño Valencia (Endura E) siguieron estando disponibles.

Las potentes variantes XR2i y RS Turbo/RS1800 se abandonaron con la llegada del MK4. Estos populares modelos fueron sustituidos por el Fiesta Zetec S, de estilo agresivo.

Podría decirse que el MK4 no es tan deseado entre los entusiastas de Ford como algunos de sus predecesores, a pesar de tener la distinción de ser el último modelo construido en la fábrica de Ford en Dagenham.

Fiesta MK5 (2002 a 2008)

Un nuevo milenio nos trajo otro nuevo Fiesta. En 2002, se presentó el nuevo MK5. Con un nuevo aspecto moderno, demostró ser otra fórmula ganadora. El MK5 fue el primer Fiesta en incorporar ABS y airbags de serie. El MK5 no tardó en conquistar corazones y mentes, convirtiéndose en la versión del Fiesta más vendida hasta la fecha.

Inicialmente, el MK5 contaba con motores heredados de la generación anterior. Sin embargo, en 2005 el MK5 disfrutó de un importante lavado de cara que supuso un aumento de la calidad. Se añadieron equipos de gama alta como MP3, faros automáticos, Bluetooth y retrovisores exteriores plegables automáticamente. Las versiones de altas prestaciones recibieron un toque de pedigrí ST, con un motor de gasolina de 2,0 litros que producía unos respetables 150 CV.

Los Fiesta MK5 siguen circulando por nuestras carreteras, ofreciendo un precio asequible a una nueva generación de jóvenes conductores.

Fiesta MK6 (2008 a 2016)

A finales de la década de 2000, la crisis financiera mundial obligó a muchos conductores a replantearse sus preferencias automovilísticas para ahorrar un poco en los crecientes costes del automóvil. Cuando Ford presentó su Fiesta de sexta generación, pretendía aprovechar la popularidad de la marca.

El MK6 se lanzó bajo la iniciativa "One Ford". Esto significaba que Ford podía racionalizar sus operaciones estandarizando su gama de productos. El cambio de los tiempos significaba que la gama de coches más pequeños y eficientes de Ford tenía que ofrecer a los clientes el mismo estilo y estilo que sus hermanos mayores. Para ello adoptó el "Concepto Verve".

2013 trajo un lavado de cara con un aspecto más afilado y la incorporación de tecnología avanzada. Esto incluía el motor EcoBoost de 1.0 litros, que ofrecía fiabilidad y rendimiento. El Fiesta ST regresó con un potente motor EcoBoost de 1,6 litros y 180 CV.

Durante los 8 años que duró su producción, se vendieron 300.000 MK6 al año sólo en Europa. Hoy en día todavía quedan muchos por ahí.

Fiesta MK7 (2016 a 2023)

El MK7 de 2016 trajo nuevas características distintivas en el centro de atención, especialmente en Active y Vignale guise. Los modelos Active incorporaban barras en el techo y un elegante aspecto inspirado en los SUV. Los modelos Vignale aportaron opulencia y refinamiento genuino al Fiesta con una serie de características de lujo antes reservadas a coches más grandes. El ST vino acompañado de una edición limitada "Performance Edition", muy aplaudida por su potencia y dinámica de conducción.

En 2021, el Fiesta recibió un agradable lavado de cara que incorporaba un diseño frontal único (algunos lo denominan MK8). Con el modelo aparentemente en su apogeo, Ford anunció tristemente que este sería el último de los Fiesta.

El MK7/8 ha demostrado ser otro Fiesta popular y representa una forma adecuada para que el Fiesta se despida finalmente.

El Ford Fiesta ha demostrado ser uno de los coches más populares jamás fabricados. Cada nueva generación rompía el molde de los superminis. El Fiesta era muy querido por su conducción divertida, sencilla y atractiva. Muchos de nosotros guardamos buenos recuerdos de los viajes que hicimos al volante de nuestros Fiesta. Por mi parte, me entristecerá verlo desaparecer.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes