Austin Allegro gerçekten çok aggro muydu?

Doğru seçim mi?

Belki de bir araba seçmek bir ortak seçmekten farklı değildir. Ya arkadaşlarının dönen gözlü koruyucusu olarak görevden aldıkları bir arabayı seviyorsan? Mesela İngiliz Leyland ahırından çok kötü huylu ve belki de yanlış anlaşılmış bir yaratım. Gün ışığını gördüğü ilk andan itibaren neredeyse evrensel olarak eleştirilen bir araba. İyice yaralı, gagalamış, çürük ve batık. Gerçekten kötü bir şöhreti olan bir araba! Ailene göstermek için eve götüreceğin türden bir seçim değil.

Zavallı yaşlı Allegro ne zaman geçirdi. Görünüşleri için lambasted, biraz yetersiz performansı ve düşük güvenilirlik için. Hatta oldukça sert bir takma ad kazandı - “All-aggro”.

Takip edilmesi zor bir hareket

Siyasete, ekonomiye ya da diğer karmaşık histrioniklere girmeden; Allegro'nun üstesinden gelmesi gereken en büyük engellerden biri de takip etmesi zor bir eylemdi. Eski Austin ve Morris 1100 & 1300'ler (ADO16) sürekli olarak otomotiv en çok satan firmalarında yer almıştı. Bu ikonik küçük arabalar satış çizelgelerinin tepesinde ve yıllarca insanların kalplerinde bir yer bulmuştu. Yani, BL yerine ne getirdiyse her neyse, her zaman adil bir şüpheyle karşılanacaktı. Hafif düşmanlık bile. Allegro'nun gerçekten tırmanacak bir dağı vardı.

Aslında kendime 18 aylık 1979 Austin Allegro 1300 Super satın almıştım. Saati 15.000 mil olan muhteşem Russet Brown'da. Satın aldım çünkü hoşuma gitti. Elbette, her zamanki eleştirileri duymuştum ama sonra kendime basit bir soru sordum. Allegro aslında günün diğer motorlu teklifleri ile kıyaslandığında ne kadar kötü olabilir?

Dürüst olalım, Fords o dönemin en iyisi değildi. Aslında çoğu zaman çok kötü lanetlenmişlerdi. Vauxhalls kendi kam millerini yemeyi severdi ve bir torba çivi gibi sondaj yaptı. Rolls-Royce bile eski teneke solucanlara biraz daha yatkındı. Tıpkı tam olarak Ziebarted veya erimiş bitüm banyosuna batırılmamış çoğu araba gibi. Japon ya da İtalyan arabalarına gelince? Zarif olalım ve sadece ıslak bir iklime maruz kaldıklarında çözüldüklerini söyleyelim mi?

BL-vurma

Allegro-bashing korosuna katılmadım. Açıkçası, muhtemelen hiç bir Allegro'da bile oturmamış olan sinsi heriflerin kek deliklerinden (güçlü bir bayat bira kokusu ile birlikte) yayılıyor gibiydi. Benim içimdeki Mr Spock, gittikçe artan yorucu kongreye meydan okumak ve test etmek istedi. Ben de yaptım.

Hakim rüzgarlar BL-vuran olumsuzluklarla dolu olmasına rağmen, bir kez daha utanmadan ofsetteki geniş Allegro tasarımını beğendiğimi itiraf edeceğim. Gördüğüm şey, giden Austin 1300'ün biraz daha kıvrımlı ve modernize edilmiş bir versiyonuydu. Allegro, eski modellerle aynı denenmiş ve güvenilir koşu takımını kullandı ve Hydragas yeniden markalı Hidrolastik süspansiyon sisteminin büyük ölçüde geliştirilmiş bir versiyonuyla birleşti.

1979 modelimde çeyrek direksiyon simidi yoktu ama bu rezil tasarım tuhaflığı için BL'i uzun süre affetmiştim (belki kare yol tekerlekleri daha zor bir satış olabilirdi). Dörtlü direksiyonların iç döşemenin geri kalanına renk uyuşması hoşuma gitti. Ayrıca Allegro'nun sürüş kalitesini de takdir ettim. Güvenilir 1275cc motorları hep sevmişimdir. Bu motorlar, akıcı çalışan, ekonomik ve bakımı çok kolay.

Ve anahtar orada yatıyor - bakım

Bir araba genellikle sahibinin zihni kadar iyi olur. Bakım ve bakım açıkça çok önemlidir. Her zaman perişan bir arabanın dümende dikkatsiz bir sahibi olacağını görmüşümdür. Öte yandan düzenli bir araba, hortum borusuna, süveterine ve hatta araba şampuanı ve bir kutu Turtlewax içeren maksatlı küçük bir dolaba erişimi olan dikkatli bir sahibinin bozulmamış garaj yolunda yaşayacaktır. Belki bir ya da iki galon temiz motor yağı, bazı yeni filtreler, bir dizi parıltı ve hatta bazı yedek temas noktaları.

Soyun

Tüm kötü basına rağmen, Austin Allegro 1973'ten 1982'ye kadar oldukça uzun bir prodüksiyon çalışmasına sahipti. Bu süre zarfında iki kapı, dört kapı ve bir emlak versiyonu sunulan birçok model vardı. Ayrıca peluş deri, cilalı ahşap kaplamalar, arka piknik masaları ve görkemli Wilton halıları da dahil olmak üzere tüm olağan 'mini Rolls-Royce' iyileştirmelerini içeren krom ızgara Vanden Plas modeli de vardı. Vanden Plas 1500cc veya 1750cc motorlar, 5 vitesli manuel veya otomatik şanzıman ile birlikte geldi. BL, Equipe olarak bilinen sportif bir Allegro bile yaptı. İki kapılı Equipe benzersiz süslemeli, süslü bir spor iç mekanı ve renkli Starsky & Hutch tarzı 'daha hızlı' şeritlerle geldi.

Allegro, on yıllık üretim sürelerinde en az üç versiyon görmedi. Orijinal (ve bugünün klasik araba sahnesinde en çok imrenilen) 1973'ten 1975'e kadar koştu. Allegro-2, 1975 sonbaharında Londra Otomobil Fuarı'nda tam zamanında piyasaya sürüldü. Birkaç stil güncellemesi ile geldi (çeyrek direksiyon simidini kaybetme dahil). Son olarak, Austin-Rover rover rozetli Allegro-3, otomobilin 1982 yılında kalıplanmış siyah tamponlar da dahil olmak üzere revize edilmiş dış tasarımı ile üretimin sonuna kadar gördü. Ayrıca Austin-Rover kataloğundan yepyeni bir iç mekana ve revize edilmiş metalik renk seçeneklerine de sahiptir. Bazı modellerde Allegro-3'e hoş bir sportif görünüm kazandıran ikiz farlar bile vardı.

Bağımsız bir düşünce trenine sahip olanlar için zavallı Austin Allegro belki de bazı punditlerin ortaya çıkardığı kadar korkunç değildi. Kesinlikle zamanının bir arabasıydı ve benimkini özlediğimi itiraf etmenin bir sakıncası yok. Aslında çok özlüyorum. Bunu her gün duymayacağınıza eminim.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes