“Ulaştırma sistemlerinde kafa karışıklığına neden olan şey, politikanın mobiliteyi garanti etmek değil fiyatları düşürmek olmasıdır. Bu fiyat indirimi ile hiçbir şeyi garanti etmiyoruz, insanlara erişimi ortadan kaldırıyoruz, sistemleri tıkanıyoruz” dedi Porto'daki üniversite profesörü Álvaro Costa

.

Danışmanlık başkanı Trenmo, bugün Rádio Renascen ça ve Câmara do Porto tarafından düzenlenen Almeida Garrett Belediye Kütüphanesi'nde düzenlenen “Hareketlilik: büyük şehirler için zorluklar ve çözümler” konferansında da konuştu.

Akademik, yakın zamanda Hükümet tarafından onaylanan Yeşil Demiryolu Geçidi ve hatta 2019'da uygulanan Tarife Azaltma Destek Programı (PART) gibi önlemlere atıfta bulunuyordu.

Özellikle Cascais Odası'nın başkan yardımcısı olan mevcut Altyapı ve Konut Bakanı Miguel Pinto Luz'un tanınmış bir vakasından bahsetmişken, Lizbon bölgesindeki o belediyede toplu taşıma ücretsizdir.

“Ancak bunu yapabilirler, çünkü belediye meclisi bunu yapmadan önce üretimi% 20 ila% 40 oranında artırdı, otobüsleri fazla kapasiteye sahip bıraktı, ardından fiyatı düşürdü ve herkes için hareketliliği garanti etti”, ancak “ülkenin geri kalanında böyle değil”.

Álvaro Costa'ya göre, “sistemler sıkışık, aksaklıklar var, insanlar yürümüyor ve fiyatları düşürmek için merkezi bir politika var”.

“VCI'deki [Via de Cintura Interna] otomobillerde gördüklerimizi Porto Metropolitan Bölgesi'ndeki toplu taşıma araçlarında ve uzun mesafeli trenlerde bile çok şey görüyoruz: sistemlere girmek mümkün değil” dedi.

Uzman için, “fiyatı düşürmek” sadece “sorunu ağırlaştıracak”, “hareketlilik hakkı” ile “ücretsiz olması” arasında bir kafa karışıklığından bahsederek, çünkü hakkın sisteme erişimde olması gerekir, bu da fiyatı kısıtlayabilir.

Hareketli Şehirler ve Kasabalar Enstitüsü (ICVM) başkanı Paula Teles'e göre, “aileler için önemli olan daha düşük fiyatlar” veya “daha fazla arz” olabilir, ancak “kamusal alan sistemin rekabetçi ulaşım olmasına izin vermiyorsa, hiçbir yolu yoktur.”

Sistemin rekabet gücünü artırabileceğinden, alternatif araçların kullanımını artırabilecek veya artırmayabilecek “alan, erişilebilirlik ve kentsel tasarım hakkında düşünmek önemlidir”.

Genellikle, “modal değişimi için bir sorun, kaldırıma sahip olup olmaması, sığınağa sahip olup olmaması, otobüse binmek için bir kuyruğa sahip olup olmaması olabilir”, “intermodalitenin anahtarı” olabilir.

“Söylemek istediğim şey, araba için yer kurtarmadan ulaşım ve mobilite çözümleri olmadığıdır. Başka bir deyişle, özel araçlar için aynı şeritler yan tarafta devam ederse BUS koridorları oluşturmanın bir anlamı yok” dedi.

Instituto Superior Técnico profesörü Carlos Oliveira Cruz, “fiziksel erişilebilirlikte önemli bir iyileşme olmadan ekonomik erişilebilirliğin iyileştirildiğini” ve şimdi “artık ulaşımın fiyatını artırmak için herhangi bir sosyal ve politik marj olmadığını” kaydetti.

“Ekonomik erişilebilirliğin iyileştirilmesinden yanayım (...), ancak bunun önce fiziksel erişilebilirliğin güçlendirilmesiyle başlamalıydı: daha fazla tren çalışması, daha fazla otobüs olması” ve ardından talebi teşvik etmek için fiyatı düşürmek gerektiğini savundu.

Carlos Oliveira Cruz, “fiyatın düşürülmesinin kararname ile olduğunu” ve “bir günden diğerine” gerçekleşebileceğini, arz artışının ise demiryolu araçlarına yapılan gerekli yatırımlar nedeniyle gerçekleştirilmesinin yıllar aldığını gözlemliyor.

Yol sistemi söz konusu olduğunda, BUS şeritlerinin oluşturulması “otobüs dolaşımının hızını artıracak ve böylece verimliliği artıracaktır”.

“Bu, arabadan yer açmak olan bir seçim yapmayı içerir. Ve bu bir seçim” diye vurguladı.