"Ciò che genera confusione nei sistemi di trasporto è che la politica è quella di abbassare i prezzi, non di garantire la mobilità. Con questa riduzione dei prezzi non stiamo garantendo nulla, stiamo togliendo l'accesso alle persone, stiamo congestionando i sistemi", ha dichiarato il professore universitario Álvaro Costa a Porto.

Il presidente della società di consulenza Trenmo è intervenuto durante la conferenza "Mobilità: sfide e soluzioni per le grandi città", che si è svolta oggi presso la Biblioteca municipale Almeida Garrett, organizzata da Rádio Renascença e Câmara do Porto.

L'accademico si riferiva a misure come il Green Railway Pass, recentemente approvato dal Governo, o anche al Programma di sostegno alla riduzione delle tariffe (PART), attuato nel 2019.

Parlando nello specifico di un noto caso dell'attuale Ministro delle Infrastrutture e delle Abitazioni, Miguel Pinto Luz, che è stato vicepresidente della Camera di Cascais, in quel comune del distretto di Lisbona il trasporto pubblico è gratuito.

"Ma possono farlo, perché il Comune, prima di fare questo, ha aumentato la produzione dal 20% al 40%, ha lasciato gli autobus con capacità in eccesso, poi ha abbassato il prezzo e ha garantito la mobilità a tutti", ma "nel resto del Paese non è così".

Secondo Álvaro Costa, "i sistemi sono congestionati, ci sono interruzioni, la gente non cammina e c'è una politica centrale per abbassare i prezzi".

"Quello che vediamo nelle auto sulla VCI [Via de Cintura Interna] lo vediamo nel trasporto pubblico dell'area metropolitana di Porto e molto anche nei treni a lunga percorrenza: non è possibile entrare nei sistemi", ha osservato.

Per l'esperto, "abbassare il prezzo" non farà altro che "aggravare il problema", parlando di una confusione tra il "diritto alla mobilità" e "la sua gratuità", poiché il diritto deve riguardare l'accesso al sistema, che la riduzione del prezzo può limitare.

Per Paula Teles, presidente dell'Istituto delle Città con Mobilità (ICVM), ci possono essere "prezzi più bassi, il che è importante per le famiglie" o "una maggiore offerta", ma "se lo spazio pubblico non permette al sistema di essere competitivo nel trasporto, non c'è modo".

"È importante pensare allo spazio, all'accessibilità e all'arredo urbano", che può favorire o meno l'uso di mezzi alternativi, perché questo può aumentare la competitività del sistema.

Spesso, "un problema per il cambiamento modale può essere la presenza o meno di un marciapiede, di una pensilina o meno, di una coda per salire sull'autobus o meno", essendo la "chiave dell'intermodalità".

"Quello che vorrei dire è che non ci sono soluzioni di trasporto e mobilità senza salvare lo spazio per l'automobile. In altre parole, non ha senso creare corridoi per gli autobus se accanto continuano le stesse corsie per i veicoli privati", ha affermato.

Carlos Oliveira Cruz, professore dell'Instituto Superior Técnico, ha osservato che "si sta migliorando l'accessibilità economica senza un significativo miglioramento dell'accessibilità fisica", e ora "non c'è più alcun margine sociale e politico per aumentare nuovamente il prezzo" dei trasporti.

"Sono favorevole al miglioramento dell'accessibilità economica (...), ma si sarebbe dovuto iniziare prima con il rafforzamento dell'accessibilità fisica: avere più treni in circolazione, più autobus", e poi abbassare il prezzo per indurre la domanda, ha sostenuto.

Carlos Oliveira Cruz osserva che "l'abbassamento del prezzo avviene per decreto" e può avvenire "da un giorno all'altro", mentre l'aumento dell'offerta richiede anni per essere attuato a causa dei necessari investimenti in materiale rotabile.

Nel caso del sistema stradale, la creazione di corsie preferenziali "aumenterebbe la velocità di circolazione degli autobus e quindi migliorerebbe l'efficienza".

"Si tratta di fare una scelta, che è quella di togliere spazio all'automobile. E questa è una scelta", ha sottolineato.