سيتم تقديم «تقرير التحليل الاستراتيجي والمتعدد التخصصات لزيادة سعة المطارات في منطقة لشبونة»، وفقًا لبيان صادر عن اللجنة بقيادة Rosário Partidário، في الخامس من الشهر المقبل خلال مؤتمر CTI الثالث، الذي سيعقد في مركز المؤتمرات التابع للمختبر الوطني للهندسة المدنية (LNEC)، في لشبونة.

يركز التحليل الاستراتيجي والمتعدد التخصصات لهذا التقرير على الحلول الخمسة لزيادة سعة المطار في منطقة لشبونة، والتي تم النظر فيها مبدئيًا في مجلس الوزراء، والتي أضافت CTI إليها أربعة حلول أخرى، ليصبح المجموع تسعة حلول.

حدد الحل الذي وافق عليه مجلس الوزراء العام الماضي إنشاء CTI لتحليل خمس فرضيات لمطار لشبونة لكنه توقع إمكانية إضافة خيارات أخرى.

سيتم بعد ذلك طرح التقرير للتشاور العام لمدة 30 يوم عمل، وستقوم CTI، بعد تقييم «العقلانية والجدارة والفرص والملاءمة الفنية لكل من هذه المكونات، في ضوء العوامل الحاسمة للقرار»، بإعداد التقرير النهائي.

مع تطوير هذا التقرير النهائي، ستكون CTI كاملة.

تشمل الخيارات الخمسة التي تم النظر فيها في البداية حلولًا مزدوجة، حيث سيكون لمطار هامبرتو ديلجادو (AHD) وضع المطار الرئيسي وسيحصل مونتيجو على وضع مطار تكميلي؛ سيكون البديل هو أن تحصل مونتيجو تدريجيًا على وضع المطار الرئيسي وأن تحصل AHD على وضع مطار تكميلي أو بناء مطار دولي في كامبو دي تيرو دي ألكوشيت (CTA)، ليحل محل AHD؛ حل مزدوج آخر هو حيث ستتمتع AHD بوضع المطار الرئيسي والمطار الموجود في سانتاريم تكملة؛ وبناء مطار دولي جديد يقع في سانتاريم والذي سيحل محل AHD بالكامل

.

إلى هذه الخيارات، أضافت CTI أربعة خيارات أخرى، AHD + كامبو دي تيرو دي ألكوشيت؛ فينداس نوفاس + بيجيس؛ AHD + فينداس نوفاس-بيغيس وريو فريو+ بوسيراو.

يأخذ التقييم الاستراتيجي لكل من هذه الخيارات في الاعتبار «عوامل القرار الخمسة الحاسمة»، وسلامة الطيران، وإمكانية الوصول والأراضي، وصحة الإنسان والجدوى البيئية، والاتصال، والتنمية الاقتصادية، والاستثمار العام ونموذج التشغيل.

وفي تصريحات أدلى بها إلى لوسا في نهاية سبتمبر/أيلول، أكد روزاريو بارتيداريو أن القرار النهائي يعود إلى الحكومة، مشيرا إلى أن اللجنة الفنية المستقلة لديها «ولاية لتقييم الخيارات الاستراتيجية» التي تشمل «التقييم وإبلاغ صانع القرار والتوجيه والمشورة والتوصيات» لاتخاذ القرار.

ثم أوضح أنه «إذا أراد صانع القرار إعطاء أهمية أكبر لـ» سلامة الطيران «أو» للاستثمار العام والتمويل، أو للصحة والجدوى البيئية، فمن الطبيعي أن يكون له الحرية في القيام بذلك».