Presentationen av den "strategiska och tvärvetenskapliga analysrapporten om ökningen av flygplatskapaciteten i Lissabonregionen", enligt ett uttalande från kommissionen som leds av Rosário Partidário, kommer att äga rum den 5 nästa månad under den tredje CTI-konferensen, som kommer att hållas i kongresscentret vid det nationella laboratoriet för civilteknik(LNEC), i Lissabon.

Den strategiska och tvärvetenskapliga analysen i denna rapport fokuserar på de fem lösningar för att öka flygplatskapaciteten i Lissabonregionen som ursprungligen övervägdes i ministerrådet, till vilka CTI lade till ytterligare fyra, vilket innebär totalt nio lösningar.

En lösning som ministerrådet godkände förra året innebar att en CTI skulle inrättas för att analysera fem hypoteser för Lissabons flygplats, men man förutsåg att andra alternativ skulle kunna läggas till.

Rapporten kommer sedan att läggas fram för offentligt samråd under 30 arbetsdagar, varefter CTI, efter att ha utvärderat "rationalitet, förtjänst, möjlighet och teknisk bekvämlighet för var och en av dessa komponenter, mot bakgrund av de kritiska faktorerna för beslutet", kommer att göra den slutliga rapporten.

I och med utarbetandet av denna slutrapport kommer CTI att vara komplett.

De fem alternativ som ursprungligen övervägdes omfattar dubbla lösningar, där flygplatsen Humberto Delgado (AHD) får status som huvudflygplats och Montijo får status som kompletterande flygplats; alternativet skulle vara att Montijo gradvis får status som huvudflygplats och att AHD får status som kompletterande flygplats eller att en internationell flygplats byggs vid Campo de Tiro de Alcochete (CTA), för att ersätta AHD; En annan dubbel lösning är att AHD får status som huvudflygplats och en flygplats i Santarém som komplement, och att en ny internationell flygplats byggs i Santarém som helt ersätter AHD.

Till dessa alternativ lade CTI till ytterligare fyra, AHD + Campo de Tiro de Alcochete; Vendas Novas + Pegões; AHD + Vendas Novas-Pegões och Rio Frio + Poceirão.

Den strategiska bedömningen för vart och ett av dessa alternativ tar hänsyn till "fem kritiska beslutsfaktorer", flygsäkerhet, tillgänglighet och territorium, människors hälsa och miljömässig livskraft, anslutningsmöjligheter, ekonomisk utveckling, offentliga investeringar och driftsmodell.

I uttalanden till Lusa i slutet av september upprepade Rosário Partidário att det slutliga beslutet ligger hos regeringen och påminde om att den oberoende tekniska kommissionen har "mandat att utvärdera strategiska alternativ", vilket innebär att "utvärdera, informera beslutsfattaren, vägledning, råd och rekommendationer" för att fatta beslutet.

"Om beslutsfattaren vill lägga större vikt vid "flygsäkerhet" eller "offentliga investeringar och finansiering, eller hälsa och miljömässig livskraft, är de naturligtvis fria att göra det", förklarade han sedan.