«فيما يتعلق بالاتصالات مع محطات التوقف، [هناك] انخفاض كبير في أوقات السفر بين المدن ذات المحطات (بورتو، غايا، أفيرو، كويمبرا، ليريا ولشبونة). وبأخذ الاتصالات إلى لشبونة وبورتو كمثال، ستقوم ليريا برحلة مدتها 50 دقيقة إلى بورتو ورحلة مدتها 36 دقيقة إلى لشبونة «، كما يقول الملخص غير الفني للدراسة

.

تستغرق رحلة القطار بين ليريا ولشبونة حاليًا حوالي ثلاث ساعات.

الوثيقة مفتوحة للتشاور العام حتى 21 مارس على منصة الإنترنت participa.pt وتشير إلى أنه «من حيث قيم حركة المرور، من المتوقع أن يتم عبور 52 قطارًا (حركة المرور اليومية في كلا الاتجاهين)» في عام 2031.

على سبيل المثال، تشير 17 إلى اتصال بورتو-لشبونة بدون توقف وتسعة من بورتو-لشبونة مع محطات. بورتو كالداس دا راينها (فقط بين سوري وليريا، تسعة)، فيجويرا دا فوز-لشبونة (فقط بين لشبونة وليريا، ثمانية) وغواردا-لشبونة (تسعة معابر).

يسلط الملخص الضوء على «تعزيز المركزية الإقليمية لليريا ومارينها غراندي الناتجة عن محطة ليريا الجديدة»، بالإضافة إلى الجوانب في مجالات مثل التوظيف أو تغير المناخ أو توفير النقل بالسكك الحديدية.

ومع ذلك، فيما يتعلق بالآثار السلبية، فإن هذه الآثار «تتعلق أساسًا بمرحلة البناء واحتلال الأرض بسبب تنفيذ الطريق وتأثير الحاجز وتأثيره على محيطه، من حيث اضطراب البيئة الاجتماعية والاقتصادية، ونوعية الحياة والإعداد البصري الحالي».

«على الرغم من أن هذه التأثيرات دائمة جزئيًا، إلا أنه يمكن تقليلها من خلال التدابير المناسبة»، توضح الدراسة، التي تحلل، في أقسام، عدة جوانب، من الجيولوجيا إلى موارد المياه، ومن جودة الهواء إلى الضوضاء والاهتزازات، وكذلك النباتات والحيوانات وتخطيط استخدام الأراضي.

تسرد الوثيقة أيضًا بدائل الطرق الأكثر ملاءمة، والتي، بشكل عام، هي تلك التي تؤثر على مساحة أصغر من الأراضي الزراعية أو لا تؤثر على موارد المياه الجوفية والتي تنطوي على عدد أقل من مصادرة المنازل والمباني التجارية والمرفقات.

كما أثر المسار الأقصر والتأثير الأقل على الموائل الطبيعية في مناطق المحميات الزراعية والبيئية الوطنية، على سبيل المثال، على اختيار الحل الأكثر ملاءمة.

«استنادًا إلى التقييمات التي تم إجراؤها والتأثيرات المقارنة للبديل الصفري (بدون مشروع)، يُستنتج بشكل موضوعي أن المشروع إيجابي ويقدم الجدوى البيئية لأي من البدائل التي تمت دراستها».

من

ناحية أخرى، فإن البدائل الصفرية «تجعل من المستحيل تحقيق آثارها الإيجابية والمهمة والكبيرة جدًا على العمالة والاقتصاد المحلي، وعلى التنقل وعلى نقل الركاب والبضائع على محور لشبونة - بورتو، وعلى الوسائط المتعددة، وعلى إطلاق القدرة على الخط الشمالي لنقل البضائع، وعلى زيادة النقل بالسكك الحديدية على حساب الأساليب الأقل استدامة بيئيًا، وعلى المساهمة في الحد من انبعاثات الكربون».

وفقًا للملخص غير الفني لدراسة الأثر البيئي، بتكليف من Infraestruturas de Portugal، «في مرحلة تصميم التنفيذ، فإن خيار البدائل الأقل عبئًا اجتماعيًا، وتحسين حلول التصميم التي تتجنب أو تقلل الآثار (الأنفاق والجسور والجسور) وتنفيذ تدابير التخفيف الأخرى ستجعل من الممكن تقليل أهمية الآثار».

لكن هذا التخفيض سيعتمد، قبل كل شيء، على تدابير التعويض، التي «يجب أن تكون عادلة ومستدامة اجتماعيًا»، بحيث «يكون المتضررون، على الأقل، في وضع يعادل الوضع الذي كانوا عليه قبل تنفيذ المشروع».