Das "Ranking" der Fluggesellschaften wurde von der European Federation of Transport and Environment (T&E, in ihrer ursprünglichen Abkürzung) erstellt, in der sich Nichtregierungsorganisationen im Bereich Umwelt und Verkehr zusammengeschlossen haben, mit dem Ziel, einen nachhaltigeren Verkehr zu fördern.

Der Studie zufolge versagt die Mehrheit der 77 Fluggesellschaften weltweit, nämlich 87 %, bei der Umstellung, da nur 10 von ihnen glaubwürdige Alternativen zum herkömmlichen "Düsentreibstoff" einsetzen.

Die anderen 67 kaufen entweder nachhaltige Flugkraftstoffe, aber in unzureichenden Mengen, oder sie kaufen die falsche Art von Kraftstoffen, oder sie ziehen die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe nicht einmal in Betracht.

TAP steht auf der Liste der am schlechtesten eingestuften Unternehmen, einer Liste, die zwischen Platz 41 und dem letzten Platz bei allen analysierten Optionen für jedes Unternehmen null Punkte aufweist.

Der Umweltverband Zero, der zu T&E gehört und die Analyse veröffentlicht, stellt fest, dass nur ein einziger Testflug mit nachhaltigen Kraftstoffen bekannt ist und dass es "keine bekannten Ziele für die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe für die Luftfahrt oder e-SAF (synthetischer Kraftstoff) bis 2030 oder Investitionen oder Vereinbarungen im Zusammenhang mit nachhaltigen Flugkraftstoffen gibt".

Zero fügt hinzu: "Fluggesellschaften, einschließlich TAP, tun nicht nur zu wenig für die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe; viele von ihnen tun überhaupt nichts, was ernsthafte Fragen über die Schritte aufwirft, die unternommen werden müssen, um ihre Auswirkungen auf das Klima zu mindern."

Laut der "Rangliste" sind die drei bestplatzierten Fluggesellschaften Air France-KLM, United Airlines und Norwegian, was die Verwendung (Einsatz oder Investition) nachhaltiger Kraftstoffe (SAF - Sustainable Aviation Fuel) angeht.

In der Liste erhielten die Fluggesellschaften Punkte für die Festlegung von Zielen zur Einbeziehung von e-SAF und nachhaltigen Flugkraftstoffen (entweder tatsächliche Käufe oder eingegangene Verpflichtungen).

Das Dokument prangert auch die mangelnden Investitionen der Hersteller von fossilem Düsenkraftstoff in SAF an (weniger als 03 % der jährlichen Flugkraftstoffproduktion bis 2030), und, was noch schlimmer ist, die bestehenden Pläne beziehen sich auf Bio-SAF (und nicht auf e-SAF, einen synthetischen Kraftstoff, der aus erneuerbarem Strom, grünem Wasserstoff und direkt aus der Luft abgeschiedenem Kohlendioxid hergestellt wird).

Weltweit ist die Akzeptanz nachhaltiger Kraftstoffe sehr gering. Der Studie zufolge werden die prognostizierten Mengen an nachhaltigen Flugkraftstoffen bei den 77 untersuchten Fluggesellschaften zu einer Verringerung der Emissionen um lediglich 0,9 % im Jahr 2030 führen.